前幾天，在報道新加坡新財政預算案的新聞時，我們提到了這麼一個點：
有讀者感覺匪夷所思，8萬新元的車，算是豪車？算是豪車？算是豪車？
這位讀者大概心裡飄過是這類的車子：
還有這種：
不得不說，大大的誤會啊。
我看，得科普一下新加坡的車價組成了。
什麼是抵岸價 首先，要注意的是，財政預算案里提到的是「抵岸價」(open market value)。
什麼是抵岸價？
新加坡所有車子都是進口的。簡單說，抵岸價就是車子抵達新加坡口岸，連同車子售價，加上運費、保險等費用的價格。
比如，上面這部MG HS，生產於中國，到新加坡的抵岸價是19730新元，售價是79888新元。
什麼？？？為什麼有60158新元的差別？這差別可是抵岸價的三倍！
100%至180%的ARF 車子運抵新加坡之後，得加上100%至180%的附加註冊費。
抵岸價越高的，附加註冊費的費率越高，具體如下：
假設抵岸價10萬新元，那麼要交的ARF就是15.2萬。
上面這部MG HS的抵岸價不足2萬，所以只要按100%費率交ARF。
國產稅20%、消費稅7% 還必須加上20%國產稅。抵岸價10萬新元的車，國產稅就是2萬新元，消費稅就是7000新元。
排碳量稅 根據不同車型的排碳量，排碳量越高的，排碳量稅越高，從5000新元到3萬新元不等。
排碳量低的，給予排碳量回扣，也是從5000新元到3萬新元不等。
上面這部MG HS的排碳量稅是15000新元。
COE擁車證 接下來最頭痛的是COE擁車證。這個是必須投標的，遵從的是供需的市場關係，擁車證發證量少，投標價就高，反之亦然。
目前最新的是二月的COE標價，排量1600cc以下的，COE為60761新元；1600cc以上的，COE為86102新元。
上面這部MG HS在二月份的COE是86102新元。
這些全加起來，這部MG HS不含COE的話，經銷商開出了79888元的價格, 含COE價格在14萬6390元。
要記得，抵岸價只有19730元。
最終在新加坡車行賣出的價格，是抵岸價的七倍多。
其實，如果按最終價格的話，新加坡市場上是買不到8萬元的新車的。
8萬新元抵岸價大概是哪些車？
懷著無比八卦的心，我們忍不住去搜了搜，今年一月份，新加坡車市8萬新元抵岸價的，大概有哪些車？
寶馬M440I GC XDRIVE LED，抵岸價7萬5289新元，含COE市場價大約32萬1888新元。
奔馳EQC400 4MATIC AMG LINE，抵岸價7萬9395新元，含COE市場價大約34萬6888新元。
我們來看看這部EQC400的各種組成費用：
由於排碳量低，而且是電動車，所以享受兩個優惠。
瑪莎拉蒂LEVANTE MODENA，抵岸價8萬3621新元，含COE市場價33萬2807新元。
既然都已經搜了，我們索性去搜，2022年一月份，新加坡車市最便宜和最貴的車子。
最便宜得是這款：三菱ATTRAGE 1.2 CVT，含COE市場價9萬零999新元，抵岸價1萬3966新元。
這也是唯一含COE市場價沒突破六位數的。
現在我們來看看最貴的。先看這一款：
賓利FLYING SPUR V8，抵岸價22萬7809新元，含COE市場價97萬7000新元。哎，100萬拿去，不必找了。
然後，當然就是大家很熟悉的勞斯萊斯，不同型號，含COE市場價在130萬至240萬新元之間。
其實，也不算很貴。不吃不喝，買個輪子我還是買得起的。
噢，說錯了，買得起的是輪胎。
輪子，還是買不起的。 為什麼車價這麼高？
政策不鼓勵擁車用車 新加坡車價很可能是全球最高的，有沒有「之一」？難說。
為什麼？因為政府不鼓勵用車，更不鼓勵擁車。所以，從政策上推高車價和用車成本。
首先，新加坡公路密度是全球最高的之一，每百平方公里國土面積就有493.5公里的公路。在2019年，住宅占新加坡國土面積的14%，而公路占了12%。
其次，新加坡車子保有量高，截至2021年3月，新加坡有83.8萬輛車子。
新加坡公路的車輛數量為每公里278輛，算是相當高的了。
如果不控制車輛總數，新加坡就會陷入兩種情況：一、拚命修路，公路占國土面積越來越高；二、不修新路，公路交通越來越擁堵。
本篇文章介紹的只是買車擁車的成本，我們還沒談用車的成本和限制——ERP電子公路收費、停車費、路稅、公交專用道等等。
這些，開車的朋友比我們還懂，今天就不談大家的傷心事了。
