根据新车资方程式计算出的车资调整顶限，再扣除去年还未使用的3.2％车资减幅，今年的公交车资最多可允许调高4.3％。（梁麒麟摄）
（新加坡4日讯）公共运输理事会首次采用修订后的方程式检讨车资。根据计算，今年的公交车资调整顶限最多4.3％，预料是地铁和巴士车资过去三年来首次上调。
今年的地铁和巴士车资最多可调高4.3％，如果业者获准全额调涨，成人每趟车程的车资涨幅料不会超过1角钱（约30仙）。
公共运输理事会昨天（9月3日）宣布展开新一轮的常年车资检讨工作，公交业者可在10月1日前提交车资调整申请供理事会考虑。
地铁和巴士车资过去三年来将首次上调。
根据新车资方程式计算出的车资调整顶限，再扣除去年还未使用的3.2％车资减幅，今年的公交车资最多可允许调高4.3％。这预料是地铁和巴士车资过去三年来首次上调。
公交理事会成员蔡钟发博士昨天在博文中指出，2014年理事会批准车资调高2.8％时，成人每趟车程车费上调了2至5分钱，若以此推算，如果理事会今年批准业者把车资调高4.3％，每趟车资涨幅不应超过1角。
这是理事会第一次采用修订后的方程式检讨车资。为更好地反映营运成本的变化，理事会早前宣布在新车资方程式中加入“公交网容量因素”（Network Capacity Factor），今后五年在计算常年车资调整顶限时，将把公交承载量和乘客使用量考虑在内。
根据新方程式，今年的车资调整顶限为7.5％，扣除去年还未用到的3.2％减幅，车资最多可调高4.3％。
公交理事会指出，车资在过去三年连续调低了总共8.3％，这主要是因为能源价格持续呈双位数减幅。
不过，去年能源价格比前一年回升了26.2％，加上车资方程式中的其他宏观经济价格指数也上升，包括工资变动指数上升3％，核心通胀率指数起1.5％，反映供需的公交网容量因素则为3％，这些因素都推高业者今年最多可调整的幅度。
理事会指出，过去五年，政府出钱购买了超过1000辆新巴士，也添购200列新列车来提高公交承载量。下来五年，还将投入约290亿元津贴公共巴士服务、更新地铁营运资产，以及增建公交基础设施。
但随着地铁网络承载量持续扩大，不能继续单靠政府承担所有费用，而需要乘客共同分担。
理事会表示将会仔细斟酌，并会在今年最后一季公布车资检讨结果。“公交理事会将继续确保公交车资是乘客负担得起的，也要确保公交系统在经济上是可持续的。”
与此同时，理事会早前也宣布将修改转车规则，让地铁乘客出闸走到邻近另一个地铁站转车时，无须多支付一次上车费（boarding charge）。
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士受访时说，考虑到过去几年车资已下调了8.3％，加上整体经营环境的改变，业者成本也不断增加，有了去年未用的3.2％减幅作为缓冲，今年车资调整上限为4.3％可以让人接受。
学者：弱势群体料有车资优惠
他指出，每个人的出行方式不一样，车资增幅也不一，他相信当局仍会同过去涨价时一样，为年长者和弱势群体提供车资优惠。
新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）则指出，如果当局不批准业者全额调涨，而把部分涨幅展延到下一年才实行，万一能源价格或公交网容量因素持续攀升，那以后的车资涨幅会更加可观。
受访乘客则担心下来的生活费负担会加重。家住大巴窑、在麦波申工作的陈昭华（75岁，会计助理）说：“没有人会喜欢看到涨价，希望当局能为年长者提供优惠，减轻我们的负担。”
