根據新車資方程式計算出的車資調整頂限，再扣除去年還未使用的3.2％車資減幅，今年的公交車資最多可允許調高4.3％。（梁麒麟攝）
（新加坡4日訊）公共運輸理事會首次採用修訂後的方程式檢討車資。根據計算，今年的公交車資調整頂限最多4.3％，預料是地鐵和巴士車資過去三年來首次上調。
今年的地鐵和巴士車資最多可調高4.3％，如果業者獲準全額調漲，成人每趟車程的車資漲幅料不會超過1角錢（約30仙）。
公共運輸理事會昨天（9月3日）宣布展開新一輪的常年車資檢討工作，公交業者可在10月1日前提交車資調整申請供理事會考慮。
地鐵和巴士車資過去三年來將首次上調。
根據新車資方程式計算出的車資調整頂限，再扣除去年還未使用的3.2％車資減幅，今年的公交車資最多可允許調高4.3％。這預料是地鐵和巴士車資過去三年來首次上調。
公交理事會成員蔡鐘發博士昨天在博文中指出，2014年理事會批準車資調高2.8％時，成人每趟車程車費上調了2至5分錢，若以此推算，如果理事會今年批準業者把車資調高4.3％，每趟車資漲幅不應超過1角。
這是理事會第一次採用修訂後的方程式檢討車資。為更好地反映營運成本的變化，理事會早前宣布在新車資方程式中加入「公交網容量因素」（Network Capacity Factor），今後五年在計算常年車資調整頂限時，將把公交承載量和乘客使用量考慮在內。
根據新方程式，今年的車資調整頂限為7.5％，扣除去年還未用到的3.2％減幅，車資最多可調高4.3％。
公交理事會指出，車資在過去三年連續調低了總共8.3％，這主要是因為能源價格持續呈雙位數減幅。
不過，去年能源價格比前一年回升了26.2％，加上車資方程式中的其他宏觀經濟價格指數也上升，包括工資變動指數上升3％，核心通脹率指數起1.5％，反映供需的公交網容量因素則為3％，這些因素都推高業者今年最多可調整的幅度。
理事會指出，過去五年，政府出錢購買了超過1000輛新巴士，也添購200列新列車來提高公交承載量。下來五年，還將投入約290億元津貼公共巴士服務、更新地鐵營運資產，以及增建公交基礎設施。
但隨著地鐵網絡承載量持續擴大，不能繼續單靠政府承擔所有費用，而需要乘客共同分擔。
理事會表示將會仔細斟酌，並會在今年最後一季公布車資檢討結果。「公交理事會將繼續確保公交車資是乘客負擔得起的，也要確保公交系統在經濟上是可持續的。」
與此同時，理事會早前也宣布將修改轉車規則，讓地鐵乘客出閘走到鄰近另一個地鐵站轉車時，無須多支付一次上車費（boarding charge）。
新加坡國立大學土木工程系教授李德紘博士受訪時說，考慮到過去幾年車資已下調了8.3％，加上整體經營環境的改變，業者成本也不斷增加，有了去年未用的3.2％減幅作為緩沖，今年車資調整上限為4.3％可以讓人接受。
學者：弱勢群體料有車資優惠
他指出，每個人的出行方式不一樣，車資增幅也不一，他相信當局仍會同過去漲價時一樣，為年長者和弱勢群體提供車資優惠。
新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）則指出，如果當局不批準業者全額調漲，而把部分漲幅展延到下一年才實行，萬一能源價格或公交網容量因素持續攀升，那以後的車資漲幅會更加可觀。
受訪乘客則擔心下來的生活費負擔會加重。家住大巴窯、在麥波申工作的陳昭華（75歲，會計助理）說：「沒有人會喜歡看到漲價，希望當局能為年長者提供優惠，減輕我們的負擔。」
