掉落在轨道上的轴承（左）和轴箱（右）。（图：陆路交通管理局）
东西线故障调查完成 推断为轴箱润滑油劣化降解导致零件过热
调查显示，导致地铁东西线部分服务去年9月大瘫痪的可能原因是地铁轴箱的润滑油劣化降解，使轴承受到磨损，导致零件过热，发生故障。
调查显示，导致地铁东西线部分服务去年9月大瘫痪的可能原因是地铁轴箱(axle box)的润滑油劣化降解，使轴承(axle bearings)受到磨损，导致零件过热，发生故障。
地铁东西线去年9月25日发生故障长达六天，导致裕廊东到波那维斯达站之间的列车服务中断。
陆路交通管理局和交通部旗下的交通安全调查局已完成相关调查。结果显示，故障列车行驶的轨道上有烧毁的橡胶和金属碎片，由此可以推断地铁轴箱过热，烧毁两侧弹簧的橡胶，导致弹簧逐渐掉落，最终造成轴箱脱落。
陆交局轨道列车及车辆段项目署长荀海涛解释了故障原因。
荀海涛说：“润滑油是在轴承里面，所以在列车行驶时，在动态过程当中，润滑油起到一个非常重要的作用，润滑轴承的内部部件。根据调查，润滑油已经完全烧毁，有关当局从故障列车的其他轴箱提取润滑剂来进行分析，发现润滑剂含有金属成分，因此其中一种可能是在动态过程当中会产生更多的热，过热的话就对轴承有损坏，其他周围的部件也会有损坏。”
当局表示，由于两侧的弹簧碎片的损坏程度严重，当局无法进行任何测试来判断事故发生前是否已经存在损毁，因此无法确定导致故障的根本原因。
不过调查报告指出，轴箱过热监测系统探测到，列车的其中一个轴箱在事故发生前温度过高，因此能够推断是轴箱润滑油劣化降解，进而导致零件过热，发生故障。
陆交局表示，SMRT 9月10日在对故障列车进行定期防护维修时，没有发现异常。根据规定，SMRT会在列车每行驶50万公里后进行检修。故障列车在事发前最后一次进行彻底检修是在2018年7月，而SMRT在2023年12月已安排38列列车进行彻底检修，包括故障列车。不过，事故发生时，故障列车还未完成检修。
当局的调查结果也发现，SMRT曾在2022年8月和去年8月两次拖延故障列车接受检修的时间，分别让列车行驶到57万5千公里和75万公里才接受检修。陆交局说，SMRT是根据列车性能的分析等来决定延长检修的间隔时间。
由于轴箱故障的情况并不常见，因此SMRT在延长检修间隔时间时，没有进行详细的工程和风险评估。如果SMRT对故障列车进行及时检修，就能及早发现轴箱和润滑油劣化降解的情况。
