掉落在軌道上的軸承（左）和軸箱（右）。（圖：陸路交通管理局）
東西線故障調查完成 推斷為軸箱潤滑油劣化降解導致零件過熱
調查顯示，導致地鐵東西線部分服務去年9月大癱瘓的可能原因是地鐵軸箱的潤滑油劣化降解，使軸承受到磨損，導致零件過熱，發生故障。
調查顯示，導致地鐵東西線部分服務去年9月大癱瘓的可能原因是地鐵軸箱(axle box)的潤滑油劣化降解，使軸承(axle bearings)受到磨損，導致零件過熱，發生故障。
地鐵東西線去年9月25日發生故障長達六天，導致裕廊東到波那維斯達站之間的列車服務中斷。
陸路交通管理局和交通部旗下的交通安全調查局已完成相關調查。結果顯示，故障列車行駛的軌道上有燒毀的橡膠和金屬碎片，由此可以推斷地鐵軸箱過熱，燒毀兩側彈簧的橡膠，導致彈簧逐漸掉落，最終造成軸箱脫落。
陸交局軌道列車及車輛段項目署長荀海濤解釋了故障原因。
荀海濤說：「潤滑油是在軸承裡面，所以在列車行駛時，在動態過程當中，潤滑油起到一個非常重要的作用，潤滑軸承的內部部件。根據調查，潤滑油已經完全燒毀，有關當局從故障列車的其他軸箱提取潤滑劑來進行分析，發現潤滑劑含有金屬成分，因此其中一種可能是在動態過程當中會產生更多的熱，過熱的話就對軸承有損壞，其他周圍的部件也會有損壞。」
當局表示，由於兩側的彈簧碎片的損壞程度嚴重，當局無法進行任何測試來判斷事故發生前是否已經存在損毀，因此無法確定導致故障的根本原因。
不過調查報告指出，軸箱過熱監測系統探測到，列車的其中一個軸箱在事故發生前溫度過高，因此能夠推斷是軸箱潤滑油劣化降解，進而導致零件過熱，發生故障。
陸交局表示，SMRT 9月10日在對故障列車進行定期防護維修時，沒有發現異常。根據規定，SMRT會在列車每行駛50萬公里後進行檢修。故障列車在事發前最後一次進行徹底檢修是在2018年7月，而SMRT在2023年12月已安排38列列車進行徹底檢修，包括故障列車。不過，事故發生時，故障列車還未完成檢修。
當局的調查結果也發現，SMRT曾在2022年8月和去年8月兩次拖延故障列車接受檢修的時間，分別讓列車行駛到57萬5千公里和75萬公里才接受檢修。陸交局說，SMRT是根據列車性能的分析等來決定延長檢修的間隔時間。
由於軸箱故障的情況並不常見，因此SMRT在延長檢修間隔時間時，沒有進行詳細的工程和風險評估。如果SMRT對故障列車進行及時檢修，就能及早發現軸箱和潤滑油劣化降解的情況。
