截至今年10月，点对点日均载客量同比增加约3%，达到63万趟次。不过越来越多乘客使用手机应用叫车,导致在路边载客的德士趟次同比下跌15%。
记者上午走访碧山一带商场的德士站， 据观察,半小时内 有超过十辆私召车前来载客， 而德士只来了两、三辆。
一名司机说：“（会不会很多人在路边叫车？） 没有,没有人， （完全没有？）很少 都是老人就对了。”
另一名司机则说：“没有人要坐德士了， （百分之多少是叫应用的？）90%啊。”
一名司机说：“如果你在德士站,要等15分钟左右， 赚生活费而已,要发达很难。”
陆路交通管理局数据显示今年10月， 通过应用叫车的载客量有所上升， 每天平均载客趟次 从去年同期的约53万次， 增加到今年的约56万次。
而在路边载客的趟次则呈下降趋势。 每天平均载客趟次从去年10月的约8万次， 减少到今年约6万8000次。
一名乘客说：“如果有时叫不到私召车， 我就会想办法拦截德士。”
另一名乘客说：“手机叫车有时高峰时段没有车， 等到高峰时多钱了它的车就来。”
另外,截至今年10月 德士司机职业执照持有者 同比下降近1.6%， 达到约9万个。 至于私召车司机职业执照持有者， 则增加了大约1.2%， 达到超过5万4000个。
新加坡理工大学工程系副教授周毅博士说：“私召车除了一个方便性来讲， 它其实背后隐藏的是大数据模型。 公司通过他们数据的计算和模拟， 能够更快地匹配到出行和德士的服务。 从可行性或是可持续发展来讲 其实这也是更好的。”
新社科大学商学院副教授黎华德表示， 路边载客服务对不会使用召车应用的群体， 尤其是年长者至关重要。 他认为政府可帮助这些有需要的人， 掌握应用召车技能， 或通过补贴及支持， 确保德士业者继续提供路边载客服务。
