随着政府宣布收紧对个人行动辅助工具的监管措施，售卖行动辅助车的商家表示，新规定将推高营运成本，行动辅助车的售价或调高多达15%。
陆路交通管理局（LTA）表示，大部分符合资格的年长者和残障人士，若因医疗用途购买行动辅助车，可获得最高达90%的津贴，以减轻新规定带来的影响。
从6月起，在本地出售的行动辅助车，必须向陆路交通管理局注册并挂上车牌，以免这类工具遭到滥用。
在新规定下，行动辅助车在出售给消费者前，将存放在销售的商家，进口商将注册为首任车主。
每月进口上百辆行动辅助车的业者DNR Wheels认为，新规定将增加时间和运营成本。
DNR Wheels总经理Morgan Singh说：“如果我们真的需要按照要求，把每一辆行动辅助车都送到检测中心，就意味着必须逐辆或分批运输。但一辆罗厘或货车能承载的数量有限，而且车辆不能叠放。因此可能需要额外聘请人手和增加运输车辆，这些都会带来额外成本。”
陆路交通管理局目前还在考虑行动辅助车的注册费用。
另外，根据新规定，行动辅助车售出后必须办理所有权转让手续，而这可能涉及另一笔费用。
零售商Elfigo Mobility表示，通过电子政府密码（Singpass）操作转让手续，对他们的顾客来说可能太过复杂。因为他们大部分的顾客都是年长者，对于科技没有那么熟悉。商家因此担心可能须承担相关责任。
Elfigo Mobility创始人Warren Chew说：“如果所有权转让手续没有完成，可能会出现用户允许其他无有效证书的人使用行动辅助车，结果出了问题。只要所有权转让没完成，那分销商就可能会遇到麻烦。所以我们必须确保转移让程序完成。”
陆路交通管理局则说，如果行动辅助车的所有权，无法通过电子政府密码进行转让，还是可以采用人工方式处理。
受访学者认为，制造商或许可以通过调整产品设计来应对新规定。
新加坡社科大学（SUSS）副教授关耀汉博士说：“产品设计可能会有所改变，尺寸也可能稍作调整，以便归入不同类别。我相信未来可能会出现一些混合型设备，专门针对本地部分限制而设计。”
学者也强调，在新规定生效初期，执法力度必须到位，尤其是在头几个月，应该通过严格执法向违规者发出明确信号，确保政策落实。
