今天，小圈儿就吐槽一下新加坡的地铁转站，还有里面深深深的“套路”！
新加坡地铁号称世界上最牛掰的地铁，因为小，所以去任何地方都可以坐地铁，所以自称为地铁覆蓋面最广的国家或者说是城市。
现实中，新加坡也确实很重视地铁的建设，虽然新加坡地铁经常出这样，或者那样的问题…
比如突然中断！
比如突然开始饿了，想吃…
还不止一次饿！
有时感觉车厢里面太热，突降甘霖，给你降降温…
这类事情层出不穷！
但是，在如何压力横行的国家，这也算是生活中的佐料吧，毕竟地铁也需要放松滴！
今天，小圈儿关键是吐槽转站！
在国内转地铁站的时候感觉还是很方便滴，往往就是这边下，对面上就OK了，当然不是全部，有些地铁也很坑爹。
马上新加坡的地铁就又强大了，还有约一个月地铁滨海市区线第三阶段路线就通车，到时在现有东西线的淡滨尼站转搭市区线时，得先出闸门，再出站走一段路，才能到新地铁站入闸转车。
据说两个闸门相隔只有300米，步行时间约五分钟至七分钟，关键是有福利——
需要转换地铁线的乘客，只要在15分钟内转车，就不会多扣车资。
通车的市区线第三阶段路线共有三个转换站，其中与东西线衔接的市区线淡滨尼站，由于原线周围组屋林立，新地铁站无法直接建在毗邻，两个站之间隔着一个邻里商场。从现有淡滨尼站要到市区线转车的乘客，必须先在原线出闸，沿着东联坊（Eastlink Mall）旁的有盖通道步行到新地铁站，然后再扫描车资卡入闸。这两个站的收费闸门相隔约300米，步行时间约五到七分钟，要是走得快，则少过五分钟。
如果直接穿过东联坊食阁，两个站收费闸门之间的距离则缩短至约250米，但只能在食阁运作时间内使用这个通道。
在市区线启用之前，在所有地铁转换站转车，只需在进站时扫描车资卡一次，出站时再扫描一次，让车资收费系统扣除车费。
受地铁站设计局限，市区线第二阶段启用的纽顿站和武吉班让转换站，转车时则须先在原线出闸，然后再扫描车资卡入闸。
衔接两个站的有盖通道宽约八米，该处原先有15个推车档口，但租约期满后已结束营业，使这条通道较显宽敞。
长约21公里的第三阶段市区线共有16个地铁站，将在10月15日（星期天）上午10时至下午6时举行开放日，让乘客免费试搭新的地铁线及参观新地铁站。
不过，是不是总感觉哪里不对！
有种被骗的赶脚？？？
15分钟？
15分钟？
15分钟？
突然感觉被套路了，因为高峰的新加坡地铁是——
告诉小圈儿15分钟能过去吗？这套路是不是有点深的明显了？？？
