碧山车厂调车场。（图：林祥龙）
东西线故障调查完成 推断为轴箱润滑油劣化降解导致零件过热
调查显示，导致地铁东西线部分服务去年9月大瘫痪的可能原因是地铁轴箱的润滑油劣化降解，使轴承受到磨损，导致零件过热，发生故障。
陆路交通管理局和SMRT已经吸取了地铁东西线故障的经验和教训，改进了发生重大故障的缓解措施和管理办法，以确保受影响的乘客能够尽快继续行程。
陆交局今天（3日）发文告表示，事故发生后，SMRT提前停止运营所有行驶里程超过 50万公里的第一代川崎重工业列车，以进行轴箱（axle box）大修。在去年10月维修工作完毕后，这些列车才重新投入运营。
在SMRT和各承包商的额外资源支持下，陆交局还为新的Movia列车制定了加速交付计划，以减少疫情造成的拖缓。这也意味着所有第一代川崎重工业列车将在今年第三季之前退役。
SMRT采取预防措施
经过与陆交局协商，SMRT已采用数据分析技术，有助于提前发现轴箱温度异常，并采取预防措施避免发生问题。
SMRT还纠正了轴箱发热检测系统（Hot Axle Box Detection System）的问题，并加强了员工及时向运营控制中心发出轴箱过热警报的标准作业程序。
此外，SMRT规定根据这次事故的经验，SMRT规定故障列车需以每小时35公里的较低速度返回车厂，以减少对轨道和轨道旁设备可能造成的损坏。
鉴于部件故障也可能发生在任何新旧列车上，SMRT正在全面检讨其批准维修机制中存在的偏差，重点强化工程原则和风险评估框架。
陆交局加强监督
作为资产所有者，陆交局加强了对业者资产管理的监督，包括业者调整维护计划的内部程序。陆交局和业者也将在未来的检修决策中进行合作。此外，陆交局还聘请独立顾问就运营和维护决策以及可靠性改进提供建议。
去年11月，SMRT、陆交局和全国交通工友联合会成立了劳资政三方铁路安全及可靠性检讨工作小组，以评估系统和程序，包括整个地铁生态系统的周期管理、资产更新、系统提升和保养作业。工作小组已经同广州地铁集团和台北大众捷运公司进行同行基准标比照。
文告补充说，当局的中期计划正如今年3月国会拨款委员会辩论交通部开支预算时，当局宣布打算在未来五年增加多达10亿元的投资，加强对地铁资产的管理和提高员工的能力。
