碧山車廠調車場。（圖：林祥龍）
東西線故障調查完成 推斷為軸箱潤滑油劣化降解導致零件過熱
調查顯示，導致地鐵東西線部分服務去年9月大癱瘓的可能原因是地鐵軸箱的潤滑油劣化降解，使軸承受到磨損，導致零件過熱，發生故障。
陸路交通管理局和SMRT已經吸取了地鐵東西線故障的經驗和教訓，改進了發生重大故障的緩解措施和管理辦法，以確保受影響的乘客能夠儘快繼續行程。
陸交局今天（3日）發文告表示，事故發生後，SMRT提前停止運營所有行駛里程超過 50萬公里的第一代川崎重工業列車，以進行軸箱（axle box）大修。在去年10月維修工作完畢後，這些列車才重新投入運營。
在SMRT和各承包商的額外資源支持下，陸交局還為新的Movia列車制定了加速交付計劃，以減少疫情造成的拖緩。這也意味著所有第一代川崎重工業列車將在今年第三季之前退役。
SMRT採取預防措施
經過與陸交局協商，SMRT已採用數據分析技術，有助於提前發現軸箱溫度異常，並採取預防措施避免發生問題。
SMRT還糾正了軸箱發熱檢測系統（Hot Axle Box Detection System）的問題，並加強了員工及時向運營控制中心發出軸箱過熱警報的標準作業程序。
此外，SMRT規定根據這次事故的經驗，SMRT規定故障列車需以每小時35公里的較低速度返回車廠，以減少對軌道和軌道旁設備可能造成的損壞。
鑒於部件故障也可能發生在任何新舊列車上，SMRT正在全面檢討其批准維修機制中存在的偏差，重點強化工程原則和風險評估框架。
陸交局加強監督
作為資產所有者，陸交局加強了對業者資產管理的監督，包括業者調整維護計劃的內部程序。陸交局和業者也將在未來的檢修決策中進行合作。此外，陸交局還聘請獨立顧問就運營和維護決策以及可靠性改進提供建議。
去年11月，SMRT、陸交局和全國交通工友聯合會成立了勞資政三方鐵路安全及可靠性檢討工作小組，以評估系統和程序，包括整個地鐵生態系統的周期管理、資產更新、系統提升和保養作業。工作小組已經同廣州地鐵集團和台北大眾捷運公司進行同行基準標比照。
文告補充說，當局的中期計劃正如今年3月國會撥款委員會辯論交通部開支預算時，當局宣布打算在未來五年增加多達10億元的投資，加強對地鐵資產的管理和提高員工的能力。
