计划出国旅行的蚁粉，开始预订年中学校假期的机票了吗？
红蚂蚁之前介绍过，要节省机票费用，最好在出发前的三至六个月就预订。
机票价格向来取决于市场供需。随着各国全面恢复航班，机票价格已逐渐趋稳，不再像冠病疫情期间那样一票难求。
现在的机票价格已包含机场税和燃油附加费，但从2026年起，从新加坡起飞的航班将征收多一种税：
可持续航空燃料税（Sustainable Aviation Fuel Levy，简称SAF Levy）。
这意味着，乘客日后须支付更高的机票费用。
2026年起，从新加坡起飞的航班必须征收可持续航空燃料税。（海峡时报）
新加坡民航局解释，税额将视飞行距离和舱位等级而定。飞行距离越远，舱位等级越高，须缴付的税额就越高。
根据机票价格1％的SAF税估算：
乘搭经济舱从新加坡飞往泰国曼谷的短程航班，预计要多付3新元；
飞往日本东京的中程航班，多付6新元；
飞往英国伦敦的远程航班，多付16新元。
额外成本应由航空公司承担？
多付16元，对买得起1600新元伦敦机票的乘客来说，或许微不足道。
不过，对于平均每年出国四到六次的新加坡人，这些额外税收加起来也有近百元。
建筑师郑智伟过去一年到过日本、韩国和澳大利亚，今年6月还打算到伦敦旅行。
他接受《联合早报》访问时直言，航空业愿意提高可持续发展的能力是件好事，但成本上涨应该由航空公司承担，而不是转嫁给乘客。
“目前的涨幅还算低，但如果日后继续涨价，想去旅行的人只会越来越少，机票价格就会越来越高。”
红蚂蚁倒觉得郑智伟多虑了。
去年的一项调查显示，尽管通胀压力居高不下，仍无阻新加坡人对出国旅行的渴望，即使荷包紧缩也势在必行。
即使机票价格水涨船高，每年的旅游展还是人山人海。（联合早报）
从事区块链技术工作的Clarence Soh单是去年就搭了14趟航班。
他接受《海峡时报》访问时说，这些额外税收不会影响他出国的次数，因为机票价格的波动“本来就没什么透明度”。
“所有东西都在涨价，最后还不是由消费者买单？如果我需要出国，即使要多花几百元，我又能怎样？”
食用油和厨余也可制成飞机燃料
对乘客来说，这项新税收或许只是区区几元，但对整个航空业却是迈向去碳化（decarbonisation）的重要一步。
新加坡是首个征收SAF税的国家，收到的税款将用来采购更环保的可持续航空燃料。
可持续航空燃料指的是由这些原料制成的飞机燃料：
用过的食用油
动物油脂和植物废油
厨余和包装材料等城市垃圾
这类燃料的碳排放量，比传统飞机燃油少了八成。
不过，由于产量和供应有限，价格自然也不便宜，比传统燃油贵上三到五倍。
（不征税的话，怎么买得起……）
国际石油营销公司耐思特（Neste）在新加坡的大士南设立可持续航空燃料生产设施，但产量仍不足以应付新加坡航空业的需求。（海峡时报）
既然可持续航空燃料那么昂贵，为什么还坚持要求航空公司使用？难道不担心会削弱新加坡航空枢纽的竞争优势吗？
针对这点，新加坡民航局局长韩国元昨天（2月20日）在新加坡航空展的一场对话会上坦言：
“我们别无选择……在机场使用可持续航空燃料是迟早的事。虽然这会使航空公司在新加坡的运营成本增加一些，但我们会努力在其他方面提高竞争力和吸引力。”
简单来说就是大势所趋，不少国家和地区也已开始规定航空公司采用可持续航空燃料。
例如，法国政府规定航空公司在2030年之前，把SAF使用量提高到占总燃油量的5％；英国和日本的目标是10％，挪威则是30％。
新加坡的目标是把SAF占比，从2026年的1％逐步调高到2030年的3％至5％。比起其他国家，还是相对保守的。
在新加坡航空展参与飞行表演的空中客车A350-1000型飞机，首次采用可持续航空燃料。（联合早报）
交通部长兼财政部第二部长徐芳达前天（2月19日）为樟宜航空峰会主持开幕仪式时强调：
新加坡的航空业要在2050年实现净零排放，预计65％的碳减排量将来自可持续航空燃料，因此推动采用这类燃料至关重要。
其余35％的碳减排量将来自：
在樟宜机场和实里达机场安装更多太阳能板
使用氢能和进口低碳电力
把废弃物转化为能源，生产电力或燃料供机场内部使用
规定机场货车和巴士采用电动车
