計劃出國旅行的蟻粉，開始預訂年中學校假期的機票了嗎？
紅螞蟻之前介紹過，要節省機票費用，最好在出發前的三至六個月就預訂。
機票價格向來取決於市場供需。隨著各國全面恢復航班，機票價格已逐漸趨穩，不再像冠病疫情期間那樣一票難求。
現在的機票價格已包含機場稅和燃油附加費，但從2026年起，從新加坡起飛的航班將徵收多一種稅：
可持續航空燃料稅（Sustainable Aviation Fuel Levy，簡稱SAF Levy）。
這意味著，乘客日後須支付更高的機票費用。
2026年起，從新加坡起飛的航班必須徵收可持續航空燃料稅。（海峽時報）
新加坡民航局解釋，稅額將視飛行距離和艙位等級而定。飛行距離越遠，艙位等級越高，須繳付的稅額就越高。
根據機票價格1％的SAF稅估算：
乘搭經濟艙從新加坡飛往泰國曼谷的短程航班，預計要多付3新元；
飛往日本東京的中程航班，多付6新元；
飛往英國倫敦的遠程航班，多付16新元。
額外成本應由航空公司承擔？
多付16元，對買得起1600新元倫敦機票的乘客來說，或許微不足道。
不過，對於平均每年出國四到六次的新加坡人，這些額外稅收加起來也有近百元。
建築師鄭智偉過去一年到過日本、韓國和澳大利亞，今年6月還打算到倫敦旅行。
他接受《聯合早報》訪問時直言，航空業願意提高可持續發展的能力是件好事，但成本上漲應該由航空公司承擔，而不是轉嫁給乘客。
「目前的漲幅還算低，但如果日後繼續漲價，想去旅行的人只會越來越少，機票價格就會越來越高。」
紅螞蟻倒覺得鄭智偉多慮了。
去年的一項調查顯示，儘管通脹壓力居高不下，仍無阻新加坡人對出國旅行的渴望，即使荷包緊縮也勢在必行。
即使機票價格水漲船高，每年的旅遊展還是人山人海。（聯合早報）
從事區塊鏈技術工作的Clarence Soh單是去年就搭了14趟航班。
他接受《海峽時報》訪問時說，這些額外稅收不會影響他出國的次數，因為機票價格的波動「本來就沒什麼透明度」。
「所有東西都在漲價，最後還不是由消費者買單？如果我需要出國，即使要多花幾百元，我又能怎樣？」
食用油和廚餘也可製成飛機燃料
對乘客來說，這項新稅收或許只是區區幾元，但對整個航空業卻是邁向去碳化（decarbonisation）的重要一步。
新加坡是首個徵收SAF稅的國家，收到的稅款將用來採購更環保的可持續航空燃料。
可持續航空燃料指的是由這些原料製成的飛機燃料：
用過的食用油
動物油脂和植物廢油
廚餘和包裝材料等城市垃圾
這類燃料的碳排放量，比傳統飛機燃油少了八成。
不過，由於產量和供應有限，價格自然也不便宜，比傳統燃油貴上三到五倍。
（不徵稅的話，怎麼買得起……）
國際石油營銷公司耐思特（Neste）在新加坡的大士南設立可持續航空燃料生產設施，但產量仍不足以應付新加坡航空業的需求。（海峽時報）
既然可持續航空燃料那麼昂貴，為什麼還堅持要求航空公司使用？難道不擔心會削弱新加坡航空樞紐的競爭優勢嗎？
針對這點，新加坡民航局局長韓國元昨天（2月20日）在新加坡航空展的一場對話會上坦言：
「我們別無選擇……在機場使用可持續航空燃料是遲早的事。雖然這會使航空公司在新加坡的運營成本增加一些，但我們會努力在其他方面提高競爭力和吸引力。」
簡單來說就是大勢所趨，不少國家和地區也已開始規定航空公司採用可持續航空燃料。
例如，法國政府規定航空公司在2030年之前，把SAF使用量提高到占總燃油量的5％；英國和日本的目標是10％，挪威則是30％。
新加坡的目標是把SAF占比，從2026年的1％逐步調高到2030年的3％至5％。比起其他國家，還是相對保守的。
在新加坡航空展參與飛行表演的空中客車A350-1000型飛機，首次採用可持續航空燃料。（聯合早報）
交通部長兼財政部第二部長徐芳達前天（2月19日）為樟宜航空峰會主持開幕儀式時強調：
新加坡的航空業要在2050年實現凈零排放，預計65％的碳減排量將來自可持續航空燃料，因此推動採用這類燃料至關重要。
其餘35％的碳減排量將來自：
在樟宜機場和實里達機場安裝更多太陽能板
使用氫能和進口低碳電力
把廢棄物轉化為能源，生產電力或燃料供機場內部使用
規定機場貨車和巴士採用電動車
