马六甲海峡不收费,弹丸之地的新加坡到底靠什么挣钱

352天前     825

在马来半岛和印度尼西亚苏门答腊之间有一条最繁忙的黄金水道——马六甲海峡,新加坡正位于这个海峡的最核心地带!作为一个新兴的城市国家,新加坡的独立建国史并不长。

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新航路开辟后,随着马六甲海峡重要性的凸显,新加坡这个交通枢纽才成西方列强的必争之地。葡萄牙、荷兰、英国都先后在这里建立过殖民统治。第二次世界大战爆发后,日本曾占领这里。二战结束后,国际形势大变,英国已经无法重新控制新加坡,只能允许其独立。1965年,新加坡终于独立建国,却随即加入马来西亚联邦。

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其实,新加坡这样做,也是无奈之举。毕竟,这个岛国只有724.4平方公里大,比香港还小300多平方公里,资源也很短缺,连淡水都要从马来西亚进口。不抱马来西亚大腿,真不知道怎么发展。不料,两年后,马来西亚中央政府却逼着它独立,这下连唯一的靠山也没了。而且,这里人多地少,独立初期的新加坡,还要靠填海造陆扩大面积,前景一片黯淡。

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不过,20世纪初的时候,新加坡就已经发展成了世界第七大港口,这也是它最大的优势。于是,新加坡更加重视马六甲海峡了,不断投资扩建码头和港口,并提高自己的作业能力。但是,和苏伊士运河、巴拿马运河不同,马六甲海峡不是人工开凿的,属于世界公共航道,过往船只不用交路费。那么,新加坡是如何靠着马六甲海峡日进斗金、发家致富的呢?

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首先,马六甲海峡每年的过往船只非常多,其次,东亚和西欧的距离实在太远了,一艘货轮走一趟需要20—40天。新加坡转念一想,当不了收费站,可以当服务站嘛!虽然,国土面积不大,但是港宽水深,吃水线在13米以内的巨型货轮都能直接入港停靠。他们只要提高管理水平和高质量的服务,还有可能发展成世界港口管理的典范。

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于是,上世纪五六十年代,新加坡因地制宜地做起了远洋航运停靠点。后来,依托这个优势,新加坡又做起了“转口贸易”,简单点说就是中间商!因为许多发达国家,会针对发展中国家的商品设置各种贸易限制和歧视性政策,为了规避反倾销调查,转口贸易的优势就显现出来了。在转口贸易中,有时候,商品只用在他们的地盘上完成贴标工序,新加坡就能拿到钱了。靠着无与伦比的地理优势,新加坡一跃发展成全球货运的集散地,毕竟,中国、日本、韩国等东亚国家的海运,几乎都经过这里。而且,新加坡一并发展航运、工业和服务业,外贸总额能占GDP的四倍,不过,这都得益于马六甲海峡的天然位置优势。

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但是,新加坡政府并没有一味地靠山吃山。比如,新加坡并不是石油产出国,但是它却花了20多年时间,把自己发展成了全球第三大炼油中心、世界石油贸易枢纽,和亚洲石油产品定价中心,其炼油厂的加工能力仅次于美国。而且,国土面积狭小,无法大规模发展农业,也没有困住新加坡,他们因地制宜发展了旅游观光业,也是赚得盆满钵满。

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短短二三十年间,这个人口不足600万的弹丸之地,就迅速崛起,GDP高达3600亿美元,人均6.4万美元,成为亚洲四个发达国家中的一个(其他三个分别是,日本、韩国、以色列),并跃居亚洲四小龙之一。新加坡原本资源匮乏,如今不仅成了航运中心、贸易中心,还确立了其亚洲金融中心的地位,拥有了和自身国力不相匹配的影响力,不得不令人啧啧称奇啊!

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