新加坡车市，变天了。过去风光无限的欧洲豪车销售员，正成群结队地跳槽到中国电车品牌。这不是什么行业新风向，而是一场实实在在的饭碗保卫战。
从欧洲豪车到中国电车
在高端欧洲车行干了近11年，43岁的资深销售林先生（Errol Lim）怎么也想不到，自己会在今年5月跳槽到中国高端电车品牌小鹏（Xpeng）。压垮他的最后一根稻草，是1月新加坡车展上的见闻。他发现，越来越多顾客开始拿欧洲豪华车和中国电车做对比，而前者的优势正迅速消失。
“欧洲车越来越贵，科技和配置反倒被中国对手赶超。”林先生觉得这股势头短期内不会逆转，便果断换了赛道。他不是个例。业内人士透露，近几个月，经验丰富的销售正从各大老牌车行流失，方向出奇地一致——中国品牌。仅过去两个月，就有一个欧洲品牌走了至少12名销售，离职率远超正常水平。
另一边，中国品牌则在疯狂招人。名爵（MG）和智己（IM Motors）的分销商Eurokars EV，今年团队规模就从12人翻倍到26人。其董事经理 Raymond Ng 表示，公司从各大欧美日韩品牌挖来了不少老手，而且随着销量增长，还会继续招兵买马。
“用脚投票”的背后：收入增减50%
销售们“用脚投票”，理由很现实：钱。汽车销售的底薪极低，不到300新元，收入全靠卖车佣金，每辆车大约1200到2000新元。车卖不出去，就得喝西北风。
据《海峡时报》报道，一些坚守在欧洲车行的销售透露，和2023年相比，他们今年的收入暴跌了约40%，有人甚至要靠吃老本度日。一名女销售说，从1月到5月中旬，有些同事的业绩还不如2023年第一季度，展厅里门可罗雀，日子有多难熬可想而知。
跳槽的人则是另一番光景。一位在2023年12月从欧洲品牌转投中国电车的销售说，2024年以来，他的月收入猛增了近50%。不仅车卖得更多，新公司的展厅里也总是人头攒动。“这种忙碌的感觉太好了，”他说，“一扫过去在冷清店里等客人的阴霾。”
市场变天：五大中国品牌杀入前十
个人收入的巨变，背后是新加坡汽车销售榜的重新洗牌。虽然宝马、奔驰和本田今年依然位列十大畅销品牌，但地位岌岌可危——今年前四个月，这三大品牌的销量同比均下跌超过30%。
与此同时，中国品牌正以势如破竹之势攻城略地。比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）、广汽埃安（GAC Aion）、名爵（MG）和极氪（Zeekr）的销量都在疯涨。要知道，2023年4月，新加坡销量前十的榜单里还只有一个中国品牌比亚迪。而今天，前十名中已有五个是中国面孔，硬生生把起亚、现代、日产和马自达等老熟人挤了出去。
数据不会说谎：奇瑞及其子品牌今年前四个月卖了800辆车，而去年同期仅为120辆；销冠比亚迪更是从去年同期的3002辆暴增至4639辆。市场的风向，彻底变了。
政策助推：电动车的“顺风车”
政府的政策，也给这场变革添了一把火。今年1月1日生效的新版车辆减排税务计划（VES），对燃油车相当不友好，附加费最高可达35000新元，并且无法享受电动车早期采用奖励（EEAI）。
这边是“大棒”，那边是“胡萝卜”。电动车买家在VES和EEAI双重优惠下，最高能拿到30000新元的税务回扣，大大降低了购车门槛。政策效果立竿见影：今年前四个月，电动车占了所有新车注册量的近六成（59.6%）。
今年2月预算案中调整后的特惠附加注册费（PARF）回扣政策，更是给了豪华燃油车沉重一击。这项新政降低了车辆报废时可拿回的价值，让传统豪华车的吸引力再打折扣。
📌 要点总结
✦ 饭碗保卫战：新加坡资深汽车销售正从宝马、奔驰等欧洲豪车品牌，大规模“跳船”至小鹏、比亚迪等中国电车品牌。
✦ 冰火两重天：留守者收入锐减40%，跳槽者月入反增近50%，薪酬的巨大反差是这股离职潮的核心驱动力。
✦ 市场已变天：新加坡汽车销量前十榜单中，中国品牌已占据半壁江山（五个席位），而传统巨头销量则普遍下滑超30%。
你最近买车会优先考虑中国品牌吗？
