新加坡車市，變天了。過去風光無限的歐洲豪車銷售員，正成群結隊地跳槽到中國電車品牌。這不是什麼行業新風向，而是一場實實在在的飯碗保衛戰。
從歐洲豪車到中國電車
在高端歐洲車行乾了近11年，43歲的資深銷售林先生（Errol Lim）怎麼也想不到，自己會在今年5月跳槽到中國高端電車品牌小鵬（Xpeng）。壓垮他的最後一根稻草，是1月新加坡車展上的見聞。他發現，越來越多顧客開始拿歐洲豪華車和中國電車做對比，而前者的優勢正迅速消失。
「歐洲車越來越貴，科技和配置反倒被中國對手趕超。」林先生覺得這股勢頭短期內不會逆轉，便果斷換了賽道。他不是個例。業內人士透露，近幾個月，經驗豐富的銷售正從各大老牌車行流失，方向出奇地一致——中國品牌。僅過去兩個月，就有一個歐洲品牌走了至少12名銷售，離職率遠超正常水平。
另一邊，中國品牌則在瘋狂招人。名爵（MG）和智己（IM Motors）的分銷商Eurokars EV，今年團隊規模就從12人翻倍到26人。其董事經理 Raymond Ng 表示，公司從各大歐美日韓品牌挖來了不少老手，而且隨著銷量增長，還會繼續招兵買馬。
「用腳投票」的背後：收入增減50%
銷售們「用腳投票」，理由很現實：錢。汽車銷售的底薪極低，不到300新元，收入全靠賣車佣金，每輛車大約1200到2000新元。車賣不出去，就得喝西北風。
據《海峽時報》報道，一些堅守在歐洲車行的銷售透露，和2023年相比，他們今年的收入暴跌了約40%，有人甚至要靠吃老本度日。一名女銷售說，從1月到5月中旬，有些同事的業績還不如2023年第一季度，展廳里門可羅雀，日子有多難熬可想而知。
跳槽的人則是另一番光景。一位在2023年12月從歐洲品牌轉投中國電車的銷售說，2024年以來，他的月收入猛增了近50%。不僅車賣得更多，新公司的展廳里也總是人頭攢動。「這種忙碌的感覺太好了，」他說，「一掃過去在冷清店裡等客人的陰霾。」
市場變天：五大中國品牌殺入前十
個人收入的巨變，背後是新加坡汽車銷售榜的重新洗牌。雖然寶馬、奔馳和本田今年依然位列十大暢銷品牌，但地位岌岌可危——今年前四個月，這三大品牌的銷量同比均下跌超過30%。
與此同時，中國品牌正以勢如破竹之勢攻城略地。比亞迪（BYD）、奇瑞（Chery）、廣汽埃安（GAC Aion）、名爵（MG）和極氪（Zeekr）的銷量都在瘋漲。要知道，2023年4月，新加坡銷量前十的榜單里還只有一個中國品牌比亞迪。而今天，前十名中已有五個是中國面孔，硬生生把起亞、現代、日產和馬自達等老熟人擠了出去。
數據不會說謊：奇瑞及其子品牌今年前四個月賣了800輛車，而去年同期僅為120輛；銷冠比亞迪更是從去年同期的3002輛暴增至4639輛。市場的風向，徹底變了。
政策助推：電動車的「順風車」
政府的政策，也給這場變革添了一把火。今年1月1日生效的新版車輛減排稅務計劃（VES），對燃油車相當不友好，附加費最高可達35000新元，並且無法享受電動車早期採用獎勵（EEAI）。
這邊是「大棒」，那邊是「胡蘿蔔」。電動車買家在VES和EEAI雙重優惠下，最高能拿到30000新元的稅務回扣，大大降低了購車門檻。政策效果立竿見影：今年前四個月，電動車占了所有新車註冊量的近六成（59.6%）。
今年2月預算案中調整後的特惠附加註冊費（PARF）回扣政策，更是給了豪華燃油車沉重一擊。這項新政降低了車輛報廢時可拿回的價值，讓傳統豪華車的吸引力再打折扣。
📌 要點總結
✦ 飯碗保衛戰：新加坡資深汽車銷售正從寶馬、奔馳等歐洲豪車品牌，大規模「跳船」至小鵬、比亞迪等中國電車品牌。
✦ 冰火兩重天：留守者收入銳減40%，跳槽者月入反增近50%，薪酬的巨大反差是這股離職潮的核心驅動力。
✦ 市場已變天：新加坡汽車銷量前十榜單中，中國品牌已占據半壁江山（五個席位），而傳統巨頭銷量則普遍下滑超30%。
你最近買車會優先考慮中國品牌嗎？
