连接新加坡和新山的新柔地铁（RTS）预计2027年通车。为了迎接这条跨境大动脉，柔佛州政府砸下重金升级公交系统，结果却很尴尬：巴士多了，乘客却不见踪影。
钱花出去了，人却没上车
来自砂拉越的大学生赖焕哲，一年前刚到新山时，还觉得这里的公交比自己老家“先进了好几代”。但很快他就和大多数本地人一样，宁愿自己开车。
问题不在于没车。新山的公交网络由两大服务构成：联邦政府资助的BAS.MY，在新山及周边运营162辆巴士；州政府资助的“柔佛和谐巴士”，则用79辆车深入各个住宅区。
车不算少，但人就是不上车。根据柔佛州公共交通机构（PAJ）的数据，新山170万人口中，每日公交通勤者仅约37000人，占比低至2.1%。
如果有什么特殊场合，我想和朋友去其他郊区的餐厅或地方，坐完巴士后还是得叫Grab。 “坐公交，你不能太内向”
新山人为啥对家门口的巴士“不感冒”？答案就两个字：麻烦。等车时间长是首要槽点，在总站，巴士发车间隔从15分钟到45分钟不等，一旦错过，半小时就没了。
硬件设施也一言难尽。新山的巴士站有的像模像样，带顶棚有站牌；有的却只是路边一个不起眼的标记，甚至直接设在停车场里。有记者体验从新山中央车站到拉庆中央车站的巴士，发现因为站牌信息模糊，一车乘客都得靠手机地图自救。
兼职咖啡师琳·阿扎尔（Rin Azhar）一语道破了在新山坐公交的“潜规则”：“如果你性格内向，在这坐公交会很有挑战。你必须得开口问司机，这辆车到底在哪儿停。”
RTS的“最后一公里”挑战
这些日常的麻烦，在2027年新柔地铁（RTS）即将通车的背景下，成了一个大问题。RTS的目标是缓解新柔长堤的世纪大拥堵，但如果乘客从新加坡坐地铁到了新山武吉查卡站，却被“最后一公里”的交通卡住，RTS的效用就大打折扣。
柔佛州务大臣翁哈菲兹也意识到了问题的紧迫性。他表示，RTS开通前的短期重点是增加巴士班次，并扩建“停车换乘”设施，引导人们在市中心外停车，再换乘穿梭巴士进城。
但对赖焕哲这样的学生而言，不靠谱的公交意味着高昂的出行成本。他每天花在网约车上的钱就要50到60令吉（约16新元），高峰期甚至破百。交通专家指出，新山现在缺的不是更多的交通基建，而是如何让现有的巴士系统变得可靠，能真正把人从RTS站点送到家门口。
📌 要点总结
✦ 政府砸钱升级公交，但新山每日公交乘客仅占总人口2.1%，使用率极低。
✦ 等车久、路线少、站牌不清，诸多不便让民众对巴士“不感冒”。
✦ 2027年新柔地铁即将通车，但新山公交的“最后一公里”接驳能力备受考验，或影响RTS整体效用。
聊聊你在新山的交通体验
