連接新加坡和新山的新柔地鐵（RTS）預計2027年通車。為了迎接這條跨境大動脈，柔佛州政府砸下重金升級公交系統，結果卻很尷尬：巴士多了，乘客卻不見蹤影。
錢花出去了，人卻沒上車
來自砂拉越的大學生賴煥哲，一年前剛到新山時，還覺得這裡的公交比自己老家「先進了好幾代」。但很快他就和大多數本地人一樣，寧願自己開車。
問題不在於沒車。新山的公交網絡由兩大服務構成：聯邦政府資助的BAS.MY，在新山及周邊運營162輛巴士；州政府資助的「柔佛和諧巴士」，則用79輛車深入各個住宅區。
車不算少，但人就是不上車。根據柔佛州公共運輸機構（PAJ）的數據，新山170萬人口中，每日公交通勤者僅約37000人，占比低至2.1%。
如果有什麼特殊場合，我想和朋友去其他郊區的餐廳或地方，坐完巴士後還是得叫Grab。 「坐公交，你不能太內向」
新山人為啥對家門口的巴士「不感冒」？答案就兩個字：麻煩。等車時間長是首要槽點，在總站，巴士發車間隔從15分鐘到45分鐘不等，一旦錯過，半小時就沒了。
硬體設施也一言難盡。新山的巴士站有的像模像樣，帶頂棚有站牌；有的卻只是路邊一個不起眼的標記，甚至直接設在停車場裡。有記者體驗從新山中央車站到拉慶中央車站的巴士，發現因為站牌信息模糊，一車乘客都得靠手機地圖自救。
兼職咖啡師琳·阿扎爾（Rin Azhar）一語道破了在新山坐公交的「潛規則」：「如果你性格內向，在這坐公交會很有挑戰。你必須得開口問司機，這輛車到底在哪兒停。」
RTS的「最後一公里」挑戰
這些日常的麻煩，在2027年新柔地鐵（RTS）即將通車的背景下，成了一個大問題。RTS的目標是緩解新柔長堤的世紀大擁堵，但如果乘客從新加坡坐地鐵到了新山武吉查卡站，卻被「最後一公里」的交通卡住，RTS的效用就大打折扣。
柔佛州務大臣翁哈菲茲也意識到了問題的緊迫性。他表示，RTS開通前的短期重點是增加巴士班次，並擴建「停車換乘」設施，引導人們在市中心外停車，再換乘穿梭巴士進城。
但對賴煥哲這樣的學生而言，不靠譜的公交意味著高昂的出行成本。他每天花在網約車上的錢就要50到60令吉（約16新元），高峰期甚至破百。交通專家指出，新山現在缺的不是更多的交通基建，而是如何讓現有的巴士系統變得可靠，能真正把人從RTS站點送到家門口。
📌 要點總結
✦ 政府砸錢升級公交，但新山每日公交乘客僅占總人口2.1%，使用率極低。
✦ 等車久、路線少、站牌不清，諸多不便讓民眾對巴士「不感冒」。
✦ 2027年新柔地鐵即將通車，但新山公交的「最後一公里」接駁能力備受考驗，或影響RTS整體效用。
聊聊你在新山的交通體驗
