新加坡陆路交通管理局（LTA）在关于新加坡汽车准入的焦点小组讨论中，提出了一项大胆的构想：将汽车的拥车证（COE）类别 A 和 B 合并为一个单一类别，并根据车辆的公开市场价值（OMV）来设定相应的折扣或附加费。
LTA 在周一（7月27日）表示，这一建议是由交通政府议会委员会副主席 Chia 议员提出的。
此次讨论是为期一年的陆路交通主计划（Land Transport Master Plan）更新公众咨询活动的一部分，该活动于 2025 年 11 月 15 日启动，第二阶段的焦点小组共有 400 多名参与者参加。
在关于汽车准入的讨论中，Chia 议员和国会议员 Ang Wei Neng 指出，近年来汽车制造商通过调整车辆规格，使其能够符合 A 类 COE 的标准，这导致 A 类和 B 类 COE 的价格差距不断缩小。
事实上，今年 A 类 COE 的价格在 2 月 20 日、4 月 22 日和 6 月 17 日曾三次超过 B 类。
由于 A 类和 B 类 COE 价格趋同，政府在 3 月份已宣布将对汽车的 COE 分类进行审查。
此次焦点小组的参与者还包括公众、汽车行业代表和城市出行学者。讨论的核心在于：在汽车产业格局发生变化的今天，COE 系统如何才能继续实现其既定目标。
LTA 表示：“许多人认为，发动机排量和功率评级标准在区分大众市场车型和高端车型方面已不再有效。”
为此，参与者建议合并 A 类和 B 类 COE，并引入一套基于车辆价值而非排量和功率的退税与附加费计划。这意味着，购买高价值车辆的车主将比购买大众市场车辆的买家支付更多费用。
其他被提出的建议还包括：
根据车辆尺寸对汽车进行分类；
根据实际需求分配 COE（特别是针对有小孩的大家庭）；
为汽车租赁公司设立独立类别；
对拥有多辆车的车主征收附加费；
取消 E 类（Open Category）COE；
为竞标者在 COE 竞标过程中提供更大的灵活性。
目前，E 类（公开类别）COE 可用于任何类型的车辆，但最终主要被用于大型车辆。
LTA 表示，将在今年晚些时候发布一份咨询文件，就拟议的政策选项征求详细的公众反馈。预计此次审查将在 2026 年底前完成。
替代汽车所有权的方案
参与者还讨论了如何降低对私家车所有权的依赖。
建议包括：通过增加自行车基础设施和有遮挡的走道来增强“第一公里和最后一公里”的连接性，同时扩大无障碍且家庭友好的共享汽车服务。
参与者还支持在道路和交通设计中，将行人及公共交通的优先级置于私家车之上。
另一个讨论主题是如何让道路更好地服务于不同用户（如骑行者）。有人呼吁在市中心、成熟住宅区和学校等高活动区域给予行人更高优先级，并采取减速措施和降低限速，同时不影响巴士运行效率。
参与者呼吁建立更清晰的安全共用路径规范，并敦促人们对儿童、老人和其他弱势群体表现出更多体谅。
LTA 指出，微出行（Micromobility）也是讨论的重点。参与者认为自行车、电动助力车、电动滑板车等在补充公共交通方面发挥着重要作用。
但 LTA 补充道：“参与者认为，要提高普及率，取决于安全、舒适度和基础设施的改善，以及用户更负责任的行为。”
人们支持建立一个更连接的网络，包括更宽、有遮挡且隔离的路径、改善路径维护、设置充电站、增强停车设施、完善终点设施以及与公共交通更好地整合。
尽管许多参与者认可共享电动微出行服务的优势，但他们认为必须先加强基础设施和安全措施。
包容性是另一个反复出现的主题。参与者呼吁改善公共交通的无障碍设施，以方便带小孩的家庭、失智症患者和残疾人士。
LTA 表示，视障通勤者在公共交通中遇到的困难，以及人们对家庭友好设施（如部分地铁站的哺乳室）缺乏认知，这些都揭示了这些群体面临的挑战。
自去年 11 月以来，作为陆路交通主计划更新的一部分，LTA 已通过在线回复、焦点小组讨论、青年参与和社区外展活动与 7,000 多人进行了交流。
收集到的反馈将用于制定更新后的蓝图，LTA 预计将于 2027 年发布该蓝图。
