新加坡陸路交通管理局（LTA）在關於新加坡汽車准入的焦點小組討論中，提出了一項大膽的構想：將汽車的擁車證（COE）類別 A 和 B 合併為一個單一類別，並根據車輛的公開市場價值（OMV）來設定相應的折扣或附加費。
LTA 在周一（7月27日）表示，這一建議是由交通政府議會委員會副主席 Chia 議員提出的。
此次討論是為期一年的陸路交通主計劃（Land Transport Master Plan）更新公眾諮詢活動的一部分，該活動於 2025 年 11 月 15 日啟動，第二階段的焦點小組共有 400 多名參與者參加。
在關於汽車准入的討論中，Chia 議員和國會議員 Ang Wei Neng 指出，近年來汽車製造商通過調整車輛規格，使其能夠符合 A 類 COE 的標準，這導致 A 類和 B 類 COE 的價格差距不斷縮小。
事實上，今年 A 類 COE 的價格在 2 月 20 日、4 月 22 日和 6 月 17 日曾三次超過 B 類。
由於 A 類和 B 類 COE 價格趨同，政府在 3 月份已宣布將對汽車的 COE 分類進行審查。
此次焦點小組的參與者還包括公眾、汽車行業代表和城市出行學者。討論的核心在於：在汽車產業格局發生變化的今天，COE 系統如何才能繼續實現其既定目標。
LTA 表示：「許多人認為，發動機排量和功率評級標準在區分大眾市場車型和高端車型方面已不再有效。」
為此，參與者建議合併 A 類和 B 類 COE，並引入一套基於車輛價值而非排量和功率的退稅與附加費計劃。這意味著，購買高價值車輛的車主將比購買大眾市場車輛的買家支付更多費用。
其他被提出的建議還包括：
根據車輛尺寸對汽車進行分類；
根據實際需求分配 COE（特別是針對有小孩的大家庭）；
為汽車租賃公司設立獨立類別；
對擁有多輛車的車主徵收附加費；
取消 E 類（Open Category）COE；
為競標者在 COE 競標過程中提供更大的靈活性。
目前，E 類（公開類別）COE 可用於任何類型的車輛，但最終主要被用於大型車輛。
LTA 表示，將在今年晚些時候發布一份諮詢文件，就擬議的政策選項徵求詳細的公眾反饋。預計此次審查將在 2026 年底前完成。
替代汽車所有權的方案
參與者還討論了如何降低對私家車所有權的依賴。
建議包括：通過增加自行車基礎設施和有遮擋的走道來增強「第一公里和最後一公里」的連接性，同時擴大無障礙且家庭友好的共享汽車服務。
參與者還支持在道路和交通設計中，將行人及公共運輸的優先級置於私家車之上。
另一個討論主題是如何讓道路更好地服務於不同用戶（如騎行者）。有人呼籲在市中心、成熟住宅區和學校等高活動區域給予行人更高優先級，並採取減速措施和降低限速，同時不影響巴士運行效率。
參與者呼籲建立更清晰的安全共用路徑規範，並敦促人們對兒童、老人和其他弱勢群體表現出更多體諒。
LTA 指出，微出行（Micromobility）也是討論的重點。參與者認為自行車、電動助力車、電動滑板車等在補充公共運輸方面發揮著重要作用。
但 LTA 補充道：「參與者認為，要提高普及率，取決於安全、舒適度和基礎設施的改善，以及用戶更負責任的行為。」
人們支持建立一個更連接的網絡，包括更寬、有遮擋且隔離的路徑、改善路徑維護、設置充電站、增強停車設施、完善終點設施以及與公共運輸更好地整合。
儘管許多參與者認可共享電動微出行服務的優勢，但他們認為必須先加強基礎設施和安全措施。
包容性是另一個反覆出現的主題。參與者呼籲改善公共運輸的無障礙設施，以方便帶小孩的家庭、失智症患者和殘疾人士。
LTA 表示，視障通勤者在公共運輸中遇到的困難，以及人們對家庭友好設施（如部分地鐵站的哺乳室）缺乏認知，這些都揭示了這些群體面臨的挑戰。
自去年 11 月以來，作為陸路交通主計劃更新的一部分，LTA 已通過在線回復、焦點小組討論、青年參與和社區外展活動與 7,000 多人進行了交流。
收集到的反饋將用於制定更新後的藍圖，LTA 預計將於 2027 年發布該藍圖。
