摩拜要撤出新加坡？海外市场是共享单车的“滑铁卢”
摩拜（Mobike）要撤出新加坡市场？
新加坡陆路交通管理局证实，摩拜确实已递交归还营业执照的申请，当局正在同摩拜合作，降低退场对消费者的冲击。
被誉为“中国新四大发明”之一的共享单车在海外落地，发展的一重阻碍在于政策。
此前，德国数据监管机构曾对摩拜展开调查，原因是其怀疑该公司可能触犯了欧盟数据法规。而在柏林，当地数据保护监管机构称其将就数据和隐私权政策问题对摩拜进行调查。
在新加坡市场，经过初期宽松的监管后，新加坡政府表示：“将严格限制两家不作区别、随处停放的共享单车公司。”
如今共享单车模式已经被海外所熟悉，各个国家本地的创业公司也开始出现。在美国，参与共享单车业务的公司就有LimeBike、Spin和Jump等，新加坡也有SG Bike。
退出新加坡
对于退出新加坡的消息，摩拜受询时表示将保留工作团队，直到确保所有的押金和预付金额退还，以及所有合约兑现为止。陆路交通管理局也正在评估摩拜的申请。
公众之声
“就是太用力了，骑来骑去都不快的。”
“我认为是商业模式本质的问题。一般人对这类服务的价值的既定观念，认为不应收费太高。”
有新加坡学者指出，共享单车现有经营模式成本高、回报低。业者为争夺市场，短期内投入大量资源。但实际需求量有限，加上竞争激烈，以致无法长久经营。
国大助理教授
“我觉得更多地凸显了这个行业或这种商业模式的问题，而不是新加坡的特有问题。这些企业刚刚开始的时候，他们有很多的注资。当这个注资花完了之后，或者说投资者已经不再热衷于给他们继续烧钱的时候，大家的经营自然就成了问题。”
共享单车业者最初在中国国内发展迅速，但也造成胡乱停车，妨碍市容等社会问题。如今，ofo在中国正面临财务问题，而摩拜不久前也被美团收购。
也有业者对于财力雄厚的摩拜退出本地市场感到意外，并认为这凸显了各地市场所面对挑战和需求不同。这也提醒业者必须深入了解个别地区的相关法律条例，才有助持续经营。
陆路交通管理局强调，一旦申请获得批准，摩拜需按照规定移走所有停放在公共场所的脚踏车，并把押金和预付金额归还给消费者。
往来同业者受影响
共享单车业者摩拜退出本地市场，一些同业者有往来的公司受到影响。
华侨银行今年5月举行的“骑车乐”脚踏车大会，原本为骑士免费提供大约500辆摩拜脚踏车，但摩拜突然退场让他们措手不及。
华侨银行表示，已开始寻找其他业者，设法解决问题。由于摩拜未来的计划还不明朗，银行现阶段无法提供更多具体详情。
已向华侨银行报名使用摩拜的骑士，如果最终无法租借其他脚踏车，又决定不参加“骑车乐”脚踏车大会，他们将获得报名费退款。退款详情稍后公布。
新加坡整治共享单车
其实，为了防止单车运营者们抢占市场份额，盲目扩大单车数量，导致单车出现胡乱停放问题，陆路交通管理局曾在2018年7月份要求共享单车运营商必须在当年7月7日之前申请新的许可证，并要求按照新的规定进行整改。
陆路交通管理局公布了评估结果，在七家向陆路交通管理局申请共享脚踏车营业执照的业者中，六家获颁执照，其中ofo、Mobike和SG Bike更是获得全面营业执照。
而从2019年1月14日起，共享脚踏车业者将开始向没有把脚踏车停放在指定停放处和扫描QR码的用户收取5元罚金。
在新条例下，用户如果在同一年内胡乱停放脚踏车三次或以上，将被禁止使用所有共享脚踏车服务。首次违例者将被禁一个月，第二和第三次违例者分别会被禁三个月和六个月。四次或以上违例的用户则会被禁一年。
无桩式共享单车没有指定的借还点，概念新鲜之余，但随问题逐渐浮现，除新加坡外，澳洲、法国等地均有营运商撤出市场。共享单车的未来仍是面临重重难关。
关闭国际业务、未来专注中国市场
科技媒体《TechCrunch》日前就报道，摩拜单车正关闭所有国际业务，并将重点放在内地市场。
报道称摩拜将解散在亚太市场运营团队，而团队在新加坡﹑马来西亚﹑泰国﹑印度及澳洲有超过15名全职员工﹑多名承包商及第三方员工。
知情人士述受影响员工指出，摩拜会缩减在有关地区业务，但并无提供具体理由。
知情人士又指出，摩拜拟在亚洲以外地区进行更多裁员，包括欧洲及美国，最终摩拜只会在中国发展。
共享单车行业曾被期待能够走出一套完整的盈利之路，但随着摩拜被美团收购，ofo陷入资金链危机，共享单车被认为无法独立生存和发展,只能依靠于巨头，成为一个流量入口。
根据美团2018年9月公布的招股书，自4月4日收购摩拜以来，摩拜于4月4日至4月30日的骑行收入为1.47亿元，净亏损4.07亿元。
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