摩拜（Mobike）要撤出新加坡市場？
新加坡陸路交通管理局證實，摩拜確實已遞交歸還營業執照的申請，當局正在同摩拜合作，降低退場對消費者的衝擊。
被譽為「中國新四大發明」之一的共享單車在海外落地，發展的一重阻礙在於政策。
此前，德國數據監管機構曾對摩拜展開調查，原因是其懷疑該公司可能觸犯了歐盟數據法規。而在柏林，當地數據保護監管機構稱其將就數據和隱私權政策問題對摩拜進行調查。
在新加坡市場，經過初期寬鬆的監管後，新加坡政府表示：「將嚴格限制兩家不作區別、隨處停放的共享單車公司。」
如今共享單車模式已經被海外所熟悉，各個國家本地的創業公司也開始出現。在美國，參與共享單車業務的公司就有LimeBike、Spin和Jump等，新加坡也有SG Bike。
退出新加坡
對於退出新加坡的消息，摩拜受詢時表示將保留工作團隊，直到確保所有的押金和預付金額退還，以及所有合約兌現為止。陸路交通管理局也正在評估摩拜的申請。
公眾之聲
「就是太用力了，騎來騎去都不快的。」
「我認為是商業模式本質的問題。一般人對這類服務的價值的既定觀念，認為不應收費太高。」
有新加坡學者指出，共享單車現有經營模式成本高、回報低。業者為爭奪市場，短期內投入大量資源。但實際需求量有限，加上競爭激烈，以致無法長久經營。
國大助理教授
「我覺得更多地凸顯了這個行業或這種商業模式的問題，而不是新加坡的特有問題。這些企業剛剛開始的時候，他們有很多的注資。當這個注資花完了之後，或者說投資者已經不再熱衷於給他們繼續燒錢的時候，大家的經營自然就成了問題。」
共享單車業者最初在中國國內發展迅速，但也造成胡亂停車，妨礙市容等社會問題。如今，ofo在中國正面臨財務問題，而摩拜不久前也被美團收購。
也有業者對於財力雄厚的摩拜退出本地市場感到意外，並認為這凸顯了各地市場所面對挑戰和需求不同。這也提醒業者必須深入了解個別地區的相關法律條例，才有助持續經營。
陸路交通管理局強調，一旦申請獲得批准，摩拜需按照規定移走所有停放在公共場所的腳踏車，並把押金和預付金額歸還給消費者。
往來同業者受影響
共享單車業者摩拜退出本地市場，一些同業者有往來的公司受到影響。
華僑銀行今年5月舉行的「騎車樂」腳踏車大會，原本為騎士免費提供大約500輛摩拜腳踏車，但摩拜突然退場讓他們措手不及。
華僑銀行表示，已開始尋找其他業者，設法解決問題。由於摩拜未來的計劃還不明朗，銀行現階段無法提供更多具體詳情。
已向華僑銀行報名使用摩拜的騎士，如果最終無法租借其他腳踏車，又決定不參加「騎車樂」腳踏車大會，他們將獲得報名費退款。退款詳情稍後公布。
新加坡整治共享單車
其實，為了防止單車運營者們搶占市場份額，盲目擴大單車數量，導致單車出現胡亂停放問題，陸路交通管理局曾在2018年7月份要求共享單車運營商必須在當年7月7日之前申請新的許可證，並要求按照新的規定進行整改。
陸路交通管理局公布了評估結果，在七家向陸路交通管理局申請共享腳踏車營業執照的業者中，六家獲頒執照，其中ofo、Mobike和SG Bike更是獲得全面營業執照。
而從2019年1月14日起，共享腳踏車業者將開始向沒有把腳踏車停放在指定停放處和掃描QR碼的用戶收取5元罰金。
在新條例下，用戶如果在同一年內胡亂停放腳踏車三次或以上，將被禁止使用所有共享腳踏車服務。首次違例者將被禁一個月，第二和第三次違例者分別會被禁三個月和六個月。四次或以上違例的用戶則會被禁一年。
無樁式共享單車沒有指定的借還點，概念新鮮之餘，但隨問題逐漸浮現，除新加坡外，澳洲、法國等地均有營運商撤出市場。共享單車的未來仍是面臨重重難關。
關閉國際業務、未來專注中國市場
科技媒體《TechCrunch》日前就報道，摩拜單車正關閉所有國際業務，並將重點放在內地市場。
報道稱摩拜將解散在亞太市場運營團隊，而團隊在新加坡﹑馬來西亞﹑泰國﹑印度及澳洲有超過15名全職員工﹑多名承包商及第三方員工。
知情人士述受影響員工指出，摩拜會縮減在有關地區業務，但並無提供具體理由。
知情人士又指出，摩拜擬在亞洲以外地區進行更多裁員，包括歐洲及美國，最終摩拜只會在中國發展。
共享單車行業曾被期待能夠走出一套完整的盈利之路，但隨著摩拜被美團收購，ofo陷入資金鍊危機，共享單車被認為無法獨立生存和發展,只能依靠於巨頭，成為一個流量入口。
根據美團2018年9月公布的招股書，自4月4日收購摩拜以來，摩拜於4月4日至4月30日的騎行收入為1.47億元，凈虧損4.07億元。
