2019年的“全盛时期”，新加坡约有10万辆注册电板车。（海峡时报）
作者 王震宇
2019年，电动踏板车不得骑上人行道的禁令在新加坡掀起热议，其中一个关键原因，就是不少送餐员靠着这些代步工具谋生。
不过，法令仍需执行，受影响的骑士只能适应改变，如寻找并规划好不犯法的路线，继续骑行工作。
陆路交通管理局规定，电动代步工具只能在脚踏车道骑行，若被发现在步行道或马路上骑行，将属违法行为，可被判处多达2000元或面对不超过三个月的监刑。
禁令下达至今，违例事件大大减少。不排除法规迫使一些骑士找不到“出路”，只好乖乖“退场”不骑了。
交通部长易华仁本月以书面回复的方式回答议员提问时透露，涉及个人代步工具的违例案件，从2020年的3390起，骤减至2022年首11个月的1140起。
这些违例包括，骑士在步行道或马路上骑行，以及在公共街道上使用不合规代步工具。
自2020年4月起，电动踏板车每两年就须进行一次检查，确保它符合条例，若电板车不合规将被注销，不能在公共步道上使用。
分别在步行道及马路违法骑行的骑士，也出现下滑趋势：
相比2020年的2130人，2022年首11个月共760名个人代步工具骑士因在步行道骑行被捕；
同一时期，有170名代步工具用户，因在马路上罔顾法律被捕，但也不比2020年的420人来得多。
2019年11月起，电动踏板车骑士被禁在步行道及马路上骑行。（海峡时报）
与此同时，这类代步工具的需求也不再强劲，骑士人数已不如以前多。
相比2019年的约10万辆注册电板车，2021年3月只有8500辆注册，截至去年12月又进一步减至5192辆。
售卖电动踏板车的业者受访时告诉《海峡时报》，2019年7月至11月期间，公司每月的电板车销量有上千辆。
如今，该业者每月只售出约10至20辆，相等于之前“高峰期”的1%至2％。
业者坦言：
“市场需求已不复存在……现在还在使用代步工具的骑士，都是住在（允许骑行的）公园连道或自行车道附近。”
代步工具难逃“失宠”命运？
停泊在地铁站外的共享脚踏车。（海峡时报）
电动踏板车掀起热潮，但短短一两年就降温，主要是因发生了不少起电板车酿成意外的事故。
基于行人的安全考量，有关当局不得不介入，结果形成行人与电板车似乎难以共存的现象。
电板车的“宿命”，不免让人联想起同样是在几年前十分盛行的共享脚踏车。
2017年，共享脚踏车在新加坡爆红，当时除了新加坡业者，中国业者也抢滩分一杯羹。
数据显示，在使用率的高峰期，新加坡一度有10万辆共享脚踏车。
犹如电板车，共享脚踏车能为用户带来便利，也十分符合新加坡提倡的减少用车理念。
然而好景不长，开始出现破坏共享脚踏车的现象，用户不仅从高楼抛下脚踏车，还把它丢进水沟、连坐垫也被拆除。
当局不得不加强管制，而这也直接影响了业者的成本。共享脚踏车的热潮，最终在短短两年内就褪去了。
《联合早报》曾在2019年的一篇社论中提到：
消费者对最后一公里路的代步工具仍有需求。目前看来，电动个人代步工具很有可能填补空缺。
对照现在的境况，这句话难免会令一些依赖电动代步工具的新加坡人不胜唏嘘。
自2020年4月起，电动踏板车每两年就须进行一次检查，确保它符合条例，若不合规将被注销。（联合早报）
脚踏车道扩增 望能再掀一波电板车热潮？
尽管如此，新加坡滑板车爱好者认为，电板车不全然“没有退路”。
滑板车爱好者组织Big Wheel Scooters Singapore会长许得量说，虽然许多电板车用户已改骑电动脚踏车，但他预计，随着狮城建设更多自行车道，电板车需求将会回流。
他说： “使用个人代步工具有助于减少路上的车辆、迈向减少用车社会。在大力推行电动车辆的未来趋势下，我相信有了更多连接自行车道，代步工具又会再次受欢迎。”
目前，若不包括中央商业区，新加坡有10个市镇有脚踏车道。
两周前，陆路交通管理局宣布，将展开下个阶段的脚踏车道建造工程，在东北和东部七个市镇兴建新的车道。
（联合早报）
新加坡脚踏车道网络目前为530公里，到了2030年料将扩增至1300公里。
另外，总长75公里的环岛绿道首阶段已在去年1月22日启用。全长150公里的环岛绿岛工程将于2035年完成。
