在新加坡南洋理工大学（NT）甲醇学院的推动下，新加坡启动项目对能否使用甲醇作为船舶主燃料进行评估。
该项目包含两个阶段，目的是检测一台安装于港区工作船上的主机燃油效率，以及这种低排放燃料成为未来永不过时燃料的可行性。
第一阶段包括甲醇动力主机的桌面及机架测试，该测试在瑞典哥德堡的GreenPilot评估项目进行。第二阶段中，主机将运往新加坡，在主机拆装后测试间隙及材料兼容性后，安装在一艘港区工作船上进行六个月试航。
该项试点项目成本约为20万新币（约14.727万美元），包括主机安装、装燃料、培训及接下来的试航费用。收集到的项目数据将由多名官方观察员共享，帮助填补甲醇知识空白，包括燃料效率水平以及甲醇能否作为船用主燃料的可行性。
甲醇学院的营运长Chris Chatterton表示：“对于新加坡的航运公司而言，该项目很好地展示了甲醇作为一种船用燃料的优点。这些知识可以帮助他们考虑使用甲醇作为一种替代燃料。”
Chatterton指出：“与其它类似项目，如瑞典的SUMMETH及德国的Methaship项目一样，GreenPilot项目已经证明甲醇是一种成本合理使用简单的船用燃料。 与其它低排放燃料相比，其复杂性极低。”
Pilot项目研究结果及发现也同样适用于其它类型的小型船只。如果使用甲醇作为船用燃料，同时也可以取得相似的减排效果。
甲醇——一种未来经济型船用燃料替代品？
Chatterton表示：“目前，海运行业迫切需要寻求更具可持续性的解决方案来实现减排目标，而可再生的甲醇的使用前景为我们提供了一个经得起时间考验的答案。”
甲醇燃料船只可使用现有油罐，甚至使用压载水罐进行存储，降低了新造船及改造船的投资风险，而目前的监管措施也向甲醇倾斜。
2018年12月，国际海事组织海上安全委员会会议要求小组委员会考虑使用甲醇/乙醇为燃料的船舶安全相关事宜，并起草临时草案指南。
小组委员会将于2019年9月提供反馈信息。临时草案指南即计将于2020年上半年接受海上安全委员会的正式审批。
该指南包括对使用甲醇/乙醇为燃料的机械设备及系统的安排、安装、控制及监测要求。在考虑到燃料本身性质的情况下，将船只、船员及环境的风险最小化。
