在新加坡南洋理工大學（NT）甲醇學院的推動下，新加坡啟動項目對能否使用甲醇作為船舶主燃料進行評估。
該項目包含兩個階段，目的是檢測一台安裝於港區工作船上的主機燃油效率，以及這種低排放燃料成為未來永不過時燃料的可行性。
第一階段包括甲醇動力主機的桌面及機架測試，該測試在瑞典哥德堡的GreenPilot評估項目進行。第二階段中，主機將運往新加坡，在主機拆裝後測試間隙及材料兼容性後，安裝在一艘港區工作船上進行六個月試航。
該項試點項目成本約為20萬新幣（約14.727萬美元），包括主機安裝、裝燃料、培訓及接下來的試航費用。收集到的項目數據將由多名官方觀察員共享，幫助填補甲醇知識空白，包括燃料效率水平以及甲醇能否作為船用主燃料的可行性。
甲醇學院的營運長Chris Chatterton表示：「對於新加坡的航運公司而言，該項目很好地展示了甲醇作為一種船用燃料的優點。這些知識可以幫助他們考慮使用甲醇作為一種替代燃料。」
Chatterton指出：「與其它類似項目，如瑞典的SUMMETH及德國的Methaship項目一樣，GreenPilot項目已經證明甲醇是一種成本合理使用簡單的船用燃料。 與其它低排放燃料相比，其複雜性極低。」
Pilot項目研究結果及發現也同樣適用於其它類型的小型船隻。如果使用甲醇作為船用燃料，同時也可以取得相似的減排效果。
甲醇——一種未來經濟型船用燃料替代品？
Chatterton表示：「目前，海運行業迫切需要尋求更具可持續性的解決方案來實現減排目標，而可再生的甲醇的使用前景為我們提供了一個經得起時間考驗的答案。」
甲醇燃料船隻可使用現有油罐，甚至使用壓載水罐進行存儲，降低了新造船及改造船的投資風險，而目前的監管措施也向甲醇傾斜。
2018年12月，國際海事組織海上安全委員會會議要求小組委員會考慮使用甲醇/乙醇為燃料的船舶安全相關事宜，並起草臨時草案指南。
小組委員會將於2019年9月提供反饋信息。臨時草案指南即計將於2020年上半年接受海上安全委員會的正式審批。
該指南包括對使用甲醇/乙醇為燃料的機械設備及系統的安排、安裝、控制及監測要求。在考慮到燃料本身性質的情況下，將船隻、船員及環境的風險最小化。
