6月22日，由新加坡交通巨头康福德高（ComfortDelGro）运营的自动驾驶接驳车2号路线，当天起正式面向公众开放免费试乘。
新加坡交通部兼国家发展部高级政务部长孙雪玲亲临现场，在Facebook发文宣布这项服务正式推出。居民打开康福德高旗下叫车平台 Zig App 里的“无人驾驶专区”，就能预约乘坐。从这一天起，榜鹅成为新加坡首个真正意义上的无人驾驶生活试验区。
图源：孙雪玲脸书
这些在路上平稳行驶的自动驾驶车辆，搭载的核心技术来自一家中国公司——小马智行（Pony.ai）。
三家中国公司3个月内集体涌入
往前倒推三个月，中国自动驾驶企业以近乎同步的节奏密集登陆新加坡。
3月26日，蘑菇车联的L4级自动驾驶巴士MOGOBUS运抵新加坡，开启本地化路测。首批六辆巴士计划下半年投入滨海湾400路和纬壹科技城191路运营——这是中国自动驾驶巴士首次进入发达国家公交骨干网络的实质性一步。
图源：LTA
3月31日，文远知行联手Grab，在榜鹅正式启动新加坡首个向公众开放的Robotaxi服务——Ai.R。自2026年1月试运营以来，车队已累计安全行驶超30000公里、超5000人试搭。14名Grab司机完成培训，成为持证自动驾驶安全员。
图源：LTA
6月22日，小马智行正式接入康福德高Zig平台，榜鹅自动驾驶服务全面向全民开放。14名康福德高安全操作员已培训到位——包括前德士司机、私召车司机、驾驶教练和巴士车长。
三家中国自动驾驶头部企业，在三个月内完成了从路测到全民开放的跨越式落地。这场集体冲锋的速度，超出了绝大多数人的预期。
为什么都选新加坡？
其实在这波中国企业集体落地之前，新加坡交通部就已经多次组团去中国考察了。他们跑了深圳、北京、广州几个城市，实地坐过中国的Robotaxi，也看过自动驾驶巴士在复杂路况下的表现。考察团回来后的判断很直接，中国方案的场景复杂度全球少有，拿来补新加坡的短板正合适。
公交司机长期短缺是新加坡绕不开的结构性难题，这不是周期性波动，而是一个只会越来越大的缺口。新加坡2016年就允许Robotaxi公开试运营，是全球最早的一批——敢放行，也懂怎么管。
蘑菇车联的自动驾驶大巴MOGOBUS专门为新加坡定制，靠左行驶、多雨、高密度人流全部在国内测过，现在已经锁定滨海湾和纬壹科技城两条核心公交线路的入场资格。
中国的自动驾驶方案，第一次开进了发达国家的日常公交系统。
但真正让中国企业愿意押注新加坡的，还不只是眼前的运营机会，而是这套体系背后的"筛选机制"。陆路交通管理局对自动驾驶的准入覆盖了技术验证、安全测试、网络防护、运营规范全链条，标准之严几乎是全球天花板。
文远知行更进一步，是唯一受邀加入新加坡自动驾驶指导委员会的中国企业，直接参与规则制定——不光是考生，还坐上了出题人的位置。它跟Grab合作，14名司机专程到中国受训拿证，康福德高的高管一句话做了背书：“中国的路况比新加坡复杂太多了。”
技术过关了，政策方向也得明确，企业才敢下重注。2026年5月4日，新加坡交通部启动公众咨询，就自动驾驶法律与监管框架广泛征求意见，安全、责任、保险、执法制度全部纳入讨论。一个明确的监管框架正在成型，让企业敢于从试探性投入转向战略性下重注。
小马智行正是在这个信号下加速推进，和康福德高绑在一起，从邀请制试乘到6月22日全面对公众开放，技术直接嵌进了现有交通系统。
三条路看起来不一样，但内核完全相同：输出的不是一辆车，而是一整套系统，算法、运营、培训、安全标准全包。
新加坡的野心才刚刚显露
榜鹅只是新加坡自动驾驶布局的第一块拼图。
按照陆交局的路线图，自动驾驶接驳服务将在未来几年逐步扩展到更多新市镇，最终嵌入新加坡整体的公共交通网络中——不是替代地铁和公交，而是填补"最后一公里"的缝隙，让整个系统运转得更密、更顺。
新加坡的长期考量并不止于眼前的示范运营。榜鹅作为试点区域的选择颇具代表性——高密度组屋区、狭窄道路、行人与非机动车混行，这些条件几乎浓缩了新加坡新市镇的所有复杂场景。一旦在此验证成熟，后续向其他市镇推广时将具备较高的可复制性。
这种路径并非新策略。新加坡在金融、航运等领域的角色一直如此——不追求掌握全部技术与产能，而是通过掌控认证权和标准制定权确立区域话语权。自动驾驶要是也走通这条路，东盟其他国家以后引进相关技术，大概率会把新加坡的认证当作参考标准。
所以中国企业扎堆进场，真正的算盘是押注新加坡会成为东南亚自动驾驶的实际把关人，现在拿到这张入场券，后面在整个区域扩张时就多了一份含金量很高的背书。
