6月22日，由新加坡交通巨頭康福德高（ComfortDelGro）運營的自動駕駛接駁車2號路線，當天起正式面向公眾開放免費試乘。
新加坡交通部兼國家發展部高級政務部長孫雪玲親臨現場，在Facebook發文宣布這項服務正式推出。居民打開康福德高旗下叫車平台 Zig App 里的「無人駕駛專區」，就能預約乘坐。從這一天起，榜鵝成為新加坡首個真正意義上的無人駕駛生活試驗區。
圖源：孫雪玲臉書
這些在路上平穩行駛的自動駕駛車輛，搭載的核心技術來自一家中國公司——小馬智行（Pony.ai）。
三家中國公司3個月內集體湧入
往前倒推三個月，中國自動駕駛企業以近乎同步的節奏密集登陸新加坡。
3月26日，蘑菇車聯的L4級自動駕駛巴士MOGOBUS運抵新加坡，開啟本地化路測。首批六輛巴士計劃下半年投入濱海灣400路和緯壹科技城191路運營——這是中國自動駕駛巴士首次進入已開發國家公交骨幹網絡的實質性一步。
圖源：LTA
3月31日，文遠知行聯手Grab，在榜鵝正式啟動新加坡首個向公眾開放的Robotaxi服務——Ai.R。自2026年1月試運營以來，車隊已累計安全行駛超30000公里、超5000人試搭。14名Grab司機完成培訓，成為持證自動駕駛安全員。
圖源：LTA
6月22日，小馬智行正式接入康福德高Zig平台，榜鵝自動駕駛服務全面向全民開放。14名康福德高安全操作員已培訓到位——包括前德士司機、私召車司機、駕駛教練和巴士車長。
三家中國自動駕駛頭部企業，在三個月內完成了從路測到全民開放的跨越式落地。這場集體衝鋒的速度，超出了絕大多數人的預期。
為什麼都選新加坡？
其實在這波中國企業集體落地之前，新加坡交通部就已經多次組團去中國考察了。他們跑了深圳、北京、廣州幾個城市，實地坐過中國的Robotaxi，也看過自動駕駛巴士在複雜路況下的表現。考察團回來後的判斷很直接，中國方案的場景複雜度全球少有，拿來補新加坡的短板正合適。
公交司機長期短缺是新加坡繞不開的結構性難題，這不是周期性波動，而是一個只會越來越大的缺口。新加坡2016年就允許Robotaxi公開試運營，是全球最早的一批——敢放行，也懂怎麼管。
蘑菇車聯的自動駕駛大巴MOGOBUS專門為新加坡定製，靠左行駛、多雨、高密度人流全部在國內測過，現在已經鎖定濱海灣和緯壹科技城兩條核心公交線路的入場資格。
中國的自動駕駛方案，第一次開進了已開發國家的日常公交系統。
但真正讓中國企業願意押注新加坡的，還不只是眼前的運營機會，而是這套體系背後的"篩選機制"。陸路交通管理局對自動駕駛的准入覆蓋了技術驗證、安全測試、網絡防護、運營規範全鏈條，標準之嚴幾乎是全球天花板。
文遠知行更進一步，是唯一受邀加入新加坡自動駕駛指導委員會的中國企業，直接參與規則制定——不光是考生，還坐上了出題人的位置。它跟Grab合作，14名司機專程到中國受訓拿證，康福德高的高管一句話做了背書：「中國的路況比新加坡複雜太多了。」
技術過關了，政策方向也得明確，企業才敢下重注。2026年5月4日，新加坡交通部啟動公眾諮詢，就自動駕駛法律與監管框架廣泛徵求意見，安全、責任、保險、執法制度全部納入討論。一個明確的監管框架正在成型，讓企業敢於從試探性投入轉向戰略性下重注。
小馬智行正是在這個信號下加速推進，和康福德高綁在一起，從邀請制試乘到6月22日全面對公眾開放，技術直接嵌進了現有交通系統。
三條路看起來不一樣，但內核完全相同：輸出的不是一輛車，而是一整套系統，算法、運營、培訓、安全標準全包。
新加坡的野心才剛剛顯露
榜鵝只是新加坡自動駕駛布局的第一塊拼圖。
按照陸交局的路線圖，自動駕駛接駁服務將在未來幾年逐步擴展到更多新市鎮，最終嵌入新加坡整體的公共運輸網絡中——不是替代地鐵和公交，而是填補"最後一公里"的縫隙，讓整個系統運轉得更密、更順。
新加坡的長期考量並不止於眼前的示範運營。榜鵝作為試點區域的選擇頗具代表性——高密度組屋區、狹窄道路、行人與非機動車混行，這些條件幾乎濃縮了新加坡新市鎮的所有複雜場景。一旦在此驗證成熟，後續向其他市鎮推廣時將具備較高的可複製性。
這種路徑並非新策略。新加坡在金融、航運等領域的角色一直如此——不追求掌握全部技術與產能，而是通過掌控認證權和標準制定權確立區域話語權。自動駕駛要是也走通這條路，東協其他國家以後引進相關技術，大機率會把新加坡的認證當作參考標準。
所以中國企業扎堆進場，真正的算盤是押注新加坡會成為東南亞自動駕駛的實際把關人，現在拿到這張入場券，後面在整個區域擴張時就多了一份含金量很高的背書。
