近日，社交媒体上掀起了一场关于新加坡通勤基础设施与成本的激烈讨论，引发了广大新加坡人的共鸣。
这场讨论的导火索是上个月公布的公共交通票价上涨通知，新票价将于12月26日正式生效。
新加坡能成为一座骑行友好城市吗？
加拿大出生、现居荷兰的YouTuber Jason Slaughter于9月27日在其频道“Not Just Bikes”上分享了一段视频。
他在视频中结合自己在新加坡访问的经历，探讨了当地的骑行基础设施。
Slaughter认为，新加坡的骑行设施仍有很大的提升空间。
他指出，混乱的规则、不连续的骑行路径以及以汽车为中心的道路设计是他最担心的问题。
在视频评论区，许多自称是新加坡骑行者的网友纷纷表示，他们确实面临着同样的问题。
新加坡是否过于“以车为本”？
10月5日，知名账号TheWokeSalaryMan也在Instagram上发帖探讨了新加坡的“汽车中心主义”问题。
联合创始人He Ruiming表示，他与另一位联合创始人Goh Wei Choon早已意识到了城市规划过于偏向汽车的问题。
在接受MS News采访时，He解释说，他与Goh都是长期的自行车通勤者。
正如他们在Instagram上的漫画所反映的那样，他们认为在解决通勤需求时应当追求公平，而不仅仅是满足驾驶者的需求。
这种“围绕‘人’而非‘车’来规划城市”的观点引起了许多读者的共鸣。
然而，也有部分评论者持有不同意见。他们认为，拥有私家车可以被视为个人成就和精英主义的象征。
MRT很棒，但真的足够好吗？
新加坡国立大学（NUS）计算机科学专业的学生、TikTok创作者Kaung也制作了一段视频，讨论MRT（地铁）系统是否能充分满足通勤者的需求。
他大胆地声称，MRT线路的设计正是人们觉得新加坡“无聊”的原因之一。
他的理由是，目前的地铁线路在换乘以及跨岛出行方面非常不方便。
Kaung告诉MS News，他的大多数朋友住在西部，而他住在东部。
由于长距离公共交通的不便，他表示，除非在大学宿舍集体活动，否则他几乎很少能和朋友们见面。
许多评论者也分享了类似的经历，描述了从自己居住区出发时漫长的通勤旅程。
其他国家的对比
Kaung分享说，他的观点源于海外生活经历以及与外国朋友的交流。
“我在斯德哥尔摩住了一年……那里的火车大多从郊区开往小市中心，和我们有点像……有些行程乘坐公共交通需要45分钟……不同之处在于，那里的天气让你骑车不会出汗。同样的行程骑车只需20分钟，而且可以通过骑行接触到很多自然景观和活动。”
一位朋友还告诉他，“东京的朋友们虽然住得像新加坡两端一样远，但因为有快车，一小时内就能见面”。
在他看来，真正的问题不在于票价上涨，而在于缺乏替代方案，尤其是“最后一公里”的通勤问题。
这位大学生表示，结果就是“宅在家里成了最简单的选择”。
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