新加坡“通勤”VS“环境”VS“拆迁”，六年拉锯磨出最深、最长、最有故事的地铁
近日，新加坡第八条地铁来了！
这第八条地铁的诞生可是充满了故事，和铁杵磨成针有异曲同工之妙...
第八条地铁线跨岛线将穿过中央集水区自然保护区，在该区域的地下70米处运行。
全长50千米的跨岛线将成为新加坡最深、最长的地铁线！
（图:来源自网络）
要知道，新加坡地铁的地下深度通常在20米到30米之间...
而地铁线路选择直接穿过自然保护区，没有进行绕开，是因为这能使每趟车程时间比绕道路线缩短约六分钟，地铁建设成本也将减少20亿元，长期来看地铁能源消耗也更少。
新地铁线会在深处的花岗岩岩石层开凿，以确保不影响自然保护区的地表环境。同时，地铁站两个工地将位于自然保护区之外。
（图:来源自网络）
“通勤”VS“环境”的六年拉锯战！
跨岛线计划从裕廊延至樟宜，能为乘客节省40分钟的时间。
然而，因为线路要穿过新加坡中央集水区的麦里芝森林，该不该为动植物们绕道成了新加坡居民讨论整整6年的大问题。
2013年1月，新加坡宣布建造跨岛线后，环保主义者就成立了“爱护我们的麦里芝森林”（Love Our MacRitchie Forest）志愿组织，有超过1万名公众通过该组织签名表示反对地铁修建。
还有人专门写信给环境及水源部表示担忧。
表示麦里芝森林是新加坡仅存的少数自然遗产，里面有至少413种植物、218种鸟类、24种淡水鱼及17种两栖动物。
（图:来源自网络）
因此，修建跨岛线的另一条选择便是绕道去居民区！
但是建造工程可能影响沿线一些私人住宅、店铺及其他建筑，甚至可能须征用土地。这条约长九公里的路线将在地底下穿过多个私人住宅及建筑，沿线也建有许多有地住宅和排屋。
沿线的居民自然成了“不绕道派”。他们担心，如果真采用了“绕道”路线，建造工程可能会影响他们的住屋，当局可能会征用土地来建造隧道，导致部分居民面临逼迁的问题。
在迁与不迁之间，双方较量不断，从2013年争执至今，直到今年12月4日才终于定下了不绕道的方案。
（图:来源自网络）
这条地铁开通后，每天将有100多万居民收益！
巴西立居民到后港只需要3站地铁
榜鹅与巴西立之间搭乘跨岛线地铁只需15分钟
同时，宏茂桥也成为新的中转站，东西南北方向都可坐地铁到达
跨岛线第一阶段修建的12站地铁，有4站和其他地铁线交汇
2029年跨岛线前半段12站预计将启动并投入运营预计2030年将分阶段建设跨岛线的其它18站。
出行瞬间方便多了！
修一条地铁真太难了！
