地铁环线隧道加固工程自今年1月17日展开以来进展顺利，目前整体工程已完成约五成，有望在4月19日如期竣工。
为进行隧道加固工程，从1月17日至4月19日，环线东部三个地铁站之间的隧道将分阶段轮流关闭，涉及巴耶利峇站、达科达站（Dakota）和蒙巴登站，工程期约三个月。
截至前天（2月9日），从蒙巴登站通往巴耶利峇站方向的隧道加固工程已顺利完成，共安装了152个钢制铁环。有关工程旨在进一步巩固隧道结构，确保地铁运行安全。
接下来，工程团队将展开另一方向的隧道加固工程，即从巴耶利峇站通往蒙巴登站。
在这次工程中，当局首次引入机械手臂（robotic arms），协助在狭窄的隧道空间内安装钢制铁环。（图：曾琬瑜）
首次引入机器人手臂安装铁环
在这次工程中，当局首次引入机械手臂（robotic arms），协助在狭窄的隧道空间内安装钢制铁环。
每一个隧道环由六块钢板拼装而成，每一块钢板重约800公斤。
由于人工安装风险高、空间受限，工程团队改用机械手臂进行精准定位与支撑，再由工作人员进行钻孔、螺栓固定、焊接以及化学锚栓施工等工序。
每安装一个完整隧道环，平均需要约四小时。使用机械手臂后，仅需不到10名工作人员，其中一人负责操控机械臂，其余人员负责固定、钻孔及安全监控，大幅提升施工效率，同时降低风险。
这项技术来自中国，而拥有多年相关经验的专业技术人员则提供支援。
使用机械手臂固定钢板后，工作人员开始钻孔和锚栓固定。（图：曾琬瑜）
空间受限、电缆密集施工挑战高
这次隧道加固工程最大挑战在于隧道内部作业空间狭窄，墙面及地面布满电力、通讯和信号电缆。
团队必须先把相关电缆移位，才能将铁环装进指定位置，并在安装完成后将电缆恢复原位，整个过程复杂且需高度谨慎。
此外，所有钢制构件均为量身定制，安装时必须精准到位，任何偏差都可能影响后续施工，增加工程难度与安全风险。
陆路交通管理局基础设施提升署长赛弗尔·拉斯诺（Saiful Rasno）。（图：曾琬瑜）
施工团队约300人 全天候作业确保安全
据了解，整个加固工程动用约300名工程师、技术人员及工人，24小时轮班运作，以确保工程按计划推进。
在钢制铁环安装完成后，工程还包括化学锚栓固定、焊接、环氧灌浆、防锈及防火涂层施工，以及其他后续工程，确保钢环与原有混凝土隧道结构紧密结合。
当局：感谢公众给予耐心
陆路交通管理局基础设施提升署长赛弗尔·拉斯诺（Saiful Rasno）表示，首阶段工程进展顺利。
他说：“我们已完成隧道内侧的152个铁环安装，整体进度非常良好。接下来将进行焊接、螺栓固定和环氧灌浆等工程，预计这个月底前对隧道的外侧进行施工。尽管工程进度加快，但安全始终是我们的首要考量。”
他也指出，施工必须在有限空间内进行，同时需妥善保护现有的电缆和信号系统。他感谢公众在这期间给予的耐心与理解。
为确保施工安全，当局落实多项措施，包括安排技术人员全天候现场待命、钢环运输及安装过程中所需的防护等。
