地鐵環線隧道加固工程自今年1月17日展開以來進展順利，目前整體工程已完成約五成，有望在4月19日如期竣工。
為進行隧道加固工程，從1月17日至4月19日，環線東部三個地鐵站之間的隧道將分階段輪流關閉，涉及巴耶利峇站、達科達站（Dakota）和蒙巴登站，工程期約三個月。
截至前天（2月9日），從蒙巴登站通往巴耶利峇站方向的隧道加固工程已順利完成，共安裝了152個鋼製鐵環。有關工程旨在進一步鞏固隧道結構，確保地鐵運行安全。
接下來，工程團隊將展開另一方向的隧道加固工程，即從巴耶利峇站通往蒙巴登站。
在這次工程中，當局首次引入機械手臂（robotic arms），協助在狹窄的隧道空間內安裝鋼製鐵環。（圖：曾琬瑜）
首次引入機器人手臂安裝鐵環
在這次工程中，當局首次引入機械手臂（robotic arms），協助在狹窄的隧道空間內安裝鋼製鐵環。
每一個隧道環由六塊鋼板拼裝而成，每一塊鋼板重約800公斤。
由於人工安裝風險高、空間受限，工程團隊改用機械手臂進行精準定位與支撐，再由工作人員進行鑽孔、螺栓固定、焊接以及化學錨栓施工等工序。
每安裝一個完整隧道環，平均需要約四小時。使用機械手臂後，僅需不到10名工作人員，其中一人負責操控機械臂，其餘人員負責固定、鑽孔及安全監控，大幅提升施工效率，同時降低風險。
這項技術來自中國，而擁有多年相關經驗的專業技術人員則提供支援。
使用機械手臂固定鋼板後，工作人員開始鑽孔和錨栓固定。（圖：曾琬瑜）
空間受限、電纜密集施工挑戰高
這次隧道加固工程最大挑戰在於隧道內部作業空間狹窄，牆面及地面布滿電力、通訊和信號電纜。
團隊必須先把相關電纜移位，才能將鐵環裝進指定位置，並在安裝完成後將電纜恢復原位，整個過程複雜且需高度謹慎。
此外，所有鋼製構件均為量身定製，安裝時必須精準到位，任何偏差都可能影響後續施工，增加工程難度與安全風險。
陸路交通管理局基礎設施提升署長賽弗爾·拉斯諾（Saiful Rasno）。（圖：曾琬瑜）
施工團隊約300人 全天候作業確保安全
據了解，整個加固工程動用約300名工程師、技術人員及工人，24小時輪班運作，以確保工程按計劃推進。
在鋼製鐵環安裝完成後，工程還包括化學錨栓固定、焊接、環氧灌漿、防鏽及防火塗層施工，以及其他後續工程，確保鋼環與原有混凝土隧道結構緊密結合。
當局：感謝公眾給予耐心
陸路交通管理局基礎設施提升署長賽弗爾·拉斯諾（Saiful Rasno）表示，首階段工程進展順利。
他說：「我們已完成隧道內側的152個鐵環安裝，整體進度非常良好。接下來將進行焊接、螺栓固定和環氧灌漿等工程，預計這個月底前對隧道的外側進行施工。儘管工程進度加快，但安全始終是我們的首要考量。」
他也指出，施工必須在有限空間內進行，同時需妥善保護現有的電纜和信號系統。他感謝公眾在這期間給予的耐心與理解。
為確保施工安全，當局落實多項措施，包括安排技術人員全天候現場待命、鋼環運輸及安裝過程中所需的防護等。
