专家：允许收费飙升的做法其实一直存在
新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士（Walter Theseira）表示，允许收费飙升是行内常见的做法，但当人们认为价格飙升至“高得离谱”时，就会引起关注。
“当前市场的不同之处在于，虽然通勤和旅行的需求已经强劲复苏，但计程车司机和私家车的供应量仍然很低。疫情期间需求很低导致至今供应仍然仍低，无法满足需求。”
新加坡国立大学土木与环境工程系副教授 Raymond Ong表示，这个定价概念是基于消费者愿意为他们需要的服务付费。
“如果我想在繁忙时段离开，我必须准备支付这样的价格。这是一种纯经济的模式，与受监管的德士模式不同。”
特斯拉博士认为，如果我国的目标是鼓励可持续的供应以满足需求的增长，禁止价格飙升将适得其反。
“这将延长德士和私召车的供应短缺，减少司机和运营商的收入，导致通勤者在繁忙时段等待更长的时间。总的来说，我认为禁止这项措施将弊多于利。”
专家：可设定涨价上限
但特斯拉博士鼓励当局进行监管，确保运营商不趁机大幅推高收费。
Raymond Ong也建议对涨价设置上限，但将上限定在哪一个价位是个问题。
特斯拉博士指出，消费者希望德士和私召车是一种“能提供合理价格的社会和公共服务”。与此同时，大家也希望“业者能吸纳市场的所有风险”，但两者不能同时拥有。
“驾驶德士和私召车不是慈善活动，人们不会自愿从事这些工作。因此，车费必须足够高才能增加收入，进而鼓励更多司机从事这项工作。”
但Raymond Ong认为，长远的做法是将公共运输（如巴士和地铁）视为德士和私召车服务的“竞争者”。
“从出发点到目的地除了德士和私召车，也有公共汽车和地铁。如果这个地点非常靠近，也可以步行和骑脚踏车，我把整个旅程视为一个生态系统。”
