專家：允許收費飆升的做法其實一直存在
新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）表示，允許收費飆升是行內常見的做法，但當人們認為價格飆升至「高得離譜」時，就會引起關注。
「當前市場的不同之處在於，雖然通勤和旅行的需求已經強勁復甦，但計程車司機和私家車的供應量仍然很低。疫情期間需求很低導致至今供應仍然仍低，無法滿足需求。」
新加坡國立大學土木與環境工程系副教授 Raymond Ong表示，這個定價概念是基於消費者願意為他們需要的服務付費。
「如果我想在繁忙時段離開，我必須準備支付這樣的價格。這是一種純經濟的模式，與受監管的德士模式不同。」
特斯拉博士認為，如果我國的目標是鼓勵可持續的供應以滿足需求的增長，禁止價格飆升將適得其反。
「這將延長德士和私召車的供應短缺，減少司機和運營商的收入，導致通勤者在繁忙時段等待更長的時間。總的來說，我認為禁止這項措施將弊多於利。」
專家：可設定漲價上限
但特斯拉博士鼓勵當局進行監管，確保運營商不趁機大幅推高收費。
Raymond Ong也建議對漲價設置上限，但將上限定在哪一個價位是個問題。
特斯拉博士指出，消費者希望德士和私召車是一種「能提供合理價格的社會和公共服務」。與此同時，大家也希望「業者能吸納市場的所有風險」，但兩者不能同時擁有。
「駕駛德士和私召車不是慈善活動，人們不會自願從事這些工作。因此，車費必須足夠高才能增加收入，進而鼓勵更多司機從事這項工作。」
但Raymond Ong認為，長遠的做法是將公共運輸（如巴士和地鐵）視為德士和私召車服務的「競爭者」。
「從出發點到目的地除了德士和私召車，也有公共汽車和地鐵。如果這個地點非常靠近，也可以步行和騎腳踏車，我把整個旅程視為一個生態系統。」
