号称亚洲第一的新加坡公交,好在哪里?

2018-05-17     1,023

最近,一项针对全球35座城市展开的公共运输调查显示,新加坡拥有数一数二的公交系统,比多个亚洲城市如香港、首尔和东京更具成本效率。调查也发现,新加坡公交系统具备高载客容量,舒适度和可靠度也颇高,“足以应付新加坡未来乘客量的增长”。

小编来到新加坡后,也感觉到乘坐公交非常方便,当然,这里有人的素质以及管理等软件方面的原因,一时还难以学习,但是,也存在不少硬件方面的原因,中国完全可以做到却没有做,在一些硬件上,并非是夹泰山超北海,只是为老人而折枝,是能所为而不为也。

车门较宽,收费刷卡点多

新加坡的公共汽车的车门一般比中国宽,而且台阶较低,方便人们上下车,可以两人同时上下而且很宽松。在车门两边的约1·2米的高度,分别设有两个刷卡器, 如双人同时上车,可分别刷卡,互不干涉。在刷卡器的旁边,设一个投币箱,投币箱很小,约中国的五分之一大,而且设在司机旁边,不占地方。因新加坡上车投币的人很少,投币箱很小也够用了。

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↓中国

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在中国的公交车上,由于只有一个刷卡器,而且和投币箱放在一起,常常见到乘客争着刷卡投币,甚至出现排队刷卡投币的现象,影响了上车效率。改进的方法也很简单,扩大车门,降低台阶,分设刷卡器,另外放置并缩小投币箱。顺便说一下,新加坡公交是按程收费,下车还要再刷卡,也是两个刷卡器,忘记下车刷卡按全程收费。

↓新加坡

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↓中国

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下车按铃

在国内常常出现司机大声问乘客,有没有要下车的,也常常出现司机未停站,乘客大声呼喊:“下车下车”。新加坡的公交车上每个扶手柱子上,都装有下车按铃,没有人按铃,站上也没有人等车的话,司机就不停站。车上安装下车按铃后,下车的乘客只要按一下按铃,不需要大声呼喊下车了。司机也不需要大声询问乘客是否有下车的了。中国要想解决也很简单,只要在公交车的扶手柱子上装上下车按铃就行了。

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关爱残疾人和老人

在新加坡的公交司机,可以说人人都是活雷锋,只要看见站台上有坐轮椅的乘客,司机一停车,前门上车门不打开,先打开后,放下活动钢板,使车门与站台连成平面,然后亲自推著轮椅乘客上车,把轮椅乘客安顿好后,司机才上车,再打开前门让普通乘客上车。反之,轮椅乘客下车时也是如此反复。

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车上,设有轮椅乘客的专门地方,下车的按铃设置的很低,基本上和轮椅的扶手一样高,铃声与普通铃声不一样,轮椅乘客需要下车,只要一铃就行了。司机听到后就知道轮椅乘客要下车,到站后重复上车时的做法,在帮扶轮椅乘客下车后,才开前门,让普通乘客上车。这一点在中国目前还很难实现,不要说坐轮椅的乘客了,就是普通乘客,有时也需要身强力壮,才能挤上去,而且车上是人满为患,挤得人贴人,哪还有放轮椅的地方。当然,目前中国的城市公交,要想解决轮椅乘客上车还是奢望,但是,随着发展,公交车上预留这些设置还是有必要的。就像城市里的盲人行道,不能因为人少就不设了。

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车门设开关门提示

新加坡的公交车或地铁的车厢门口,一般都设有开关门的提示,未到站时就会预告哪一边开门,同时门口的上方的指示灯闪烁不停。中国的很多城市,公交车也设立了岛式公交站,一些公交车的两边都可以开门,但是常常出现乘客不知道哪一边的门开,经常是司机大声提醒乘客,或乘客大声询问司机,有时到临下车时才发现选错了门,又临时更改,造成下车时的混乱。改进的方法是,凡是两边都可以开关门的公交车,一律安装开关门提示,提示下一站的开关门方向,在开关门时,加语音提示,如开门或关门,请注意等。

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双层车上层空位提示

新加坡的公交车大部分是双层客车,每辆车上层都有空位提示,设在上楼梯口处,方便乘客选择是否到上面来乘坐。中国的许多城市的公交也有了双层车,但是没有看到上层的空位显示,对没有显示上层座位状况的客车,应加以改进,增加设置上层座位状况。

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以楼号为站名

新加坡的许多公交站名,就是以附近的组屋门牌号码,如某某号附近,充分体现了以人为本。组屋号码当地人称为大牌,也是是人们出行的重要的地理标志,因新加坡的马路除两头有一个指示外,路中间就没有指示了,而且不指示方向,东西因为有日出日落,比较好分辨,南北有时就很难分辨,只有依靠大牌号码来分辨。中国城市公交车的站牌,很少用小区的名称,如以人为本,应以小区名称为公交站名的首选。

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立柱扶手密集区分叉

新加坡的地铁车厢内,在立柱扶手上的密集区,往往分叉成三根或两根管子,以防止在人多时,大家都要抓同一个位置,因抓不到柱子,出现人抓人手的现象,公交汽车基本没有。在中国的地铁车厢内,笔者还没有发现立柱分叉的做法。中国对人多的地铁或公交车厢内可借鉴这个方法,在立柱手扶密集区分叉。

↓新加坡

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↓中国

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公交站候车亭采用斜排座位

新加坡的公交站一般都有走廊连接到组屋,一般情况下,到公交站可免淋雨免晒太阳。在公交站的候车亭,与中国不同的是,座位是斜排的,一般斜度为45度。这样排的好处是,一可以多排,比一条直线排,可多出一些座位。二是前后走动方便。三是斜朝着来车的方向,看来车方便。中国的公交候车亭可以借鉴。

↓新加坡

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↓中国

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并列式公交站

即由常规的一字型公交站,改为二字型,避免停车线路过长。在少数特殊情况下,新加坡的公交停靠站采用并列停靠的方式,这种情况有时出现在广场或公园的拐弯处。在特殊地形下中国也可以参考。

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每个站都有一个专用代码

新加坡的每个公交站牌的最上方,都有一个五位数字的专用代码,对看不懂英文的人来说,只要记住这个代码,就不会认错站,在网络上查也很方便,只要输入代码,就查出来了。特别是在地铁站上,由于每个地铁站都有一个两位数的序号,不懂英文的人也没关系,乘客只要记住几号站就行了。新加坡的公用语是英文,路牌及说明一般只有英文,公交车上不报站,地铁上一般也用英文报站。所以数字化的站名,对不会英文的人很方便。

号称亚洲第一的新加坡公交,好在哪里?

地铁站是序号,一个站只有一个号码,多少站就有多少号。公交站是代号,双向有两个号码。中国的公交站还没有数字化,可借鉴。

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