可以说一旦克拉运河建起来，对于新加坡的打击非常大，甚至可能是毁灭性的。新加坡的航运业是其经济的主要支柱之一。新加坡之所以这么重要，是因为大量发往或来自东亚、东南亚各国的货物，都在这里转运。这意味着去往或来自这些国家的货船，往往要在此卸货，然后把去往一致目的地的货物装上同一批船只，再出发。
如果有了克拉运河，很多业务会转到泰国一边。泰国的经济会有很大的提升，而新加坡将陷入一定的衰退，而且会严重影响新加坡的地区影响力。再说难听点，新加坡可能会失去美国对新加坡的军事支持和伙伴关系。
当然，马六甲方面现在非常繁忙(每年超过6万船次)，克拉运河未必能完全容纳，可能会有很多船只还是要走马六甲。所以克拉运河一向是中国用来反制新加坡的工具。而新加坡也一直是克拉运河计划的主要反对者。但是说实话，这条运河难以实现。
首先，泰国内部反对呼声非常大。过去泰国调查的结果，是3成赞同，3成中立，4成反对。所以尽管泰国官方有这种想法，却未必能实现。尤其是要考虑到这条线路所在的位置是泰国南方穆斯林聚居区，居民反对在此地大兴土木破坏家园，一旦涉及种族矛盾又极其容易引起政治动荡，而泰国内部的党派之争又多会借此来互相攻击对方的政策，使该项目的投资长期稳定性产生问题，难以顺利实施。泰国官方因为这个原因其实也有疑虑。因为运河天然割裂国土，南方穆斯林可能会寻求独立或并入接壤的马来西亚(穆斯林国家)。
其次，泰国反对派目前正在抵制大量中国相关的项目，之前签署的大米换高铁刚刚因为泰国最高法院的判决而搁浅，近期执行如此巨大的中国主导的工程项目显然是不太可能的。且这个项目投资巨大，按2015年的初步计划，如果按10年工期来算，需要大概280亿美元。如果采用7年的工期，大概需要360亿美元。因为运河的建设开支庞大，泰国的经济难以独力承担。泰国目前有不少交通基建项目同样需要大量资金投入，包括泰国的公路建设、铁路的现代化和计划中的泰国高铁，一旦开展克拉运河的建设，势必对其他基建项目产生排挤作用。所以一旦形成合作项目，很可能是中国投入多数资金，甚至有可能是单方面由中国全额投资。
第三，中国要做这样一个几乎必然会亏本的买卖，就肯定要让泰国让渡大量的权益。就目前中泰关系来说，这是不太现实的，中国没那么傻。
第四，美国目前对泰国影响力仍然非常大，这种能够彻底改变东南亚地缘关系的工程，如果由中国来主导、控制，将会使得中国对国际贸易具有空前的控制力。美国显然是不会愿意看到这种结果的。因此如果真的中国要着手做这件事，美国恐怕会暗中破坏。
第五，其实很大一部分的阻力是来自东盟各国的，运河项目的启动将会加大东盟各国和泰国之间的矛盾。以新加坡为首的马六甲海峡最大利益获得者肯定是坚决反对运河项目的。同时其他东盟国家如印尼、马来西亚也对运河的开通产生的东南亚格局变动产生担忧。
最后克拉地峡所在的泰南地区存在分离主义势力，是个长期不稳定区域，不见得一定比马六甲海峡安全。马六甲海峡毕竟长时间运行，航道的服务体系相对成熟，克拉运河在没有安全保障的前提下，很多公司很可能不会选择克拉运河，一旦受到经济损失，可以说是得不偿失。所以克拉运河其经济效益令人怀疑。
据BBC之前报道“新加坡官方之前对这则新闻并未作出回应，但总理李显龙在周一接受一家电台访问，被听众问及中泰运河计划将如何影响新加坡，首次开腔发表看法。
他在节目中信心十足地表示新加坡并不担心中泰运河所带来的竞争：“（要在泰国克拉地峡区域建运河）已经是多年来的构想，但是总是没有实现。”他以航空业为例，指出尽管泰国的地理位置比新加坡优越，但新加坡的樟宜机场仍扬名国际，因此说明“效率和运作能力更为重要”。”从这里可以看出，李显龙说的也不是毫无道理。
最后，中国和泰国政府官方一直表示双方并没有参与有关计划，但也有传言说是私立企业和泰国进行的合作，但是就如前面说的，让一家私企拿出几百个亿美元...难。这个项目已经前前后后在泰国讨论了三四十年了，我相信短时间内，这个项目是不太可能实现的。
