樟宜机场集团正开展再生柴油试验项目，将机场餐饮业者产生的废油转化为再生柴油，应用于跑道吸尘车、清除飞机轮胎橡胶残留物车等重型设备，让餐饮废油摇身一变成为绿色动力。
该试验计划于今年 5 月启动，8 月中旬进入第二阶段。参与试验的车辆将从使用 50% 再生柴油全面转为使用 100% 再生柴油，预计在燃料全生命周期内可减少多达九成的温室气体排放。
樟宜机场集团法规监管与可持续发展副总裁黄伟明表示，参与试验的重型车辆在使用 50% 再生柴油期间运作稳定，未对效率造成影响。“我们期待进入 100% 再生柴油阶段，并会继续探索长期的减碳方案。”
樟宜机场集团 8 月 19 日（星期二）发布文告称，新加坡的目标是最迟在 2040 年让所有车辆全面转向清洁能源。
机场的行李拖车已全面实现电动化，但跑道维护等专用重型设备仍依赖柴油。由于电动替代方案有限，集团因此选择尝试再生柴油，在电气化之外开辟其他减碳路径。
据集团答复，目前共有七辆集团自有车辆参与试验，均为跑道维护用的专用设备，包括跑道吸尘车和清除飞机轮胎橡胶残留物车。
在使用 50% 再生柴油的第一阶段，车辆运作稳定，未出现营运或保养问题。集团在启动试验前，已进行相关研究并与车辆原厂沟通，最终选用在业界有良好记录的加氢处理植物油（HVO）路线。
该试验计划强调循环利用理念。废油由机场餐饮业者集中收集，经由 Neste 新加坡炼制成与化石柴油性质相近的燃料，再由承包商送回机场。
Neste 是全球最大的再生柴油生产商。在此次试验计划中，该公司定期检测回收的废油，严格筛选供应商，并由独立第三方审核，以确保供应链符合可持续要求。
机场集团透露，四座搭客大厦的餐饮业者平均每月可回收超过 11000 公斤的废油。这些用油原料来源必须明确、符合可持续标准，供应商须通过严格评估，并接受独立审计，以确保供应链符合环保要求。
再生柴油主要用于目前未有可行电动替代方案的车辆。虽然市场上已出现一些重型电动车型，但价格高昂、耗电量大，现阶段大规模建设充电设施并不实际。该试验计划是否成功的一个关键标准是，使用再生柴油后不会增加发动机的保养需求或影响车辆性能。
根据 Neste 估算，以废弃食用油为原料的 50% 混合燃料，在生命周期内最高可减排约 45%，比化石柴油更具优势。
樟宜机场集团参考了瑞典、芬兰、罗马和伦敦希思罗等机场的经验，并与香港国际机场交流了应用情况。
集团表示，原则上，再生柴油也可用于非跑道区域的重型车辆，且集团自有车辆已获得原厂确认使用这类柴油是安全的。
虽然再生柴油目前仍比化石柴油昂贵，但在难以电动化的车辆领域，仍是重要的减碳工具。
此外，现有的加油设施无需因使用再生柴油而改造，因为再生柴油属于 “即插即用” 的替代燃料。
