90年代后期起，OK林的帝国版图如滚雪球一般，产业逐渐扩充至行业的各个领域。在老本行燃料油贸易上，他旗下的海洋燃料供应有限公司，成长为新加坡首屈一指的燃料供应商，拥有从近海驳船到载重31.8万吨的大型油轮130多艘，在世界油轮运营商中排名第16。
港口和仓储方面，兴隆集团控股的环宇仓储有限公司，总储量达236万立方米，控制着拥有78个专门定制的储藏罐、15个泊位、包括2个深水泊位的码头。该码头是新加坡最大的独立汽油仓储码头，也是世界上最大的几个独立仓储之一。
原油加工方面，自1995年起，林恩强就创立了自有润滑油品牌“优立盛”，产量从每年20000吨上升至每年50000吨，是美国石油协会认证的润滑油调配和生产加工商。
航运领域，集团旗下的海洋油船限公司，管理和运营著超过180艘邮轮，每年经手的石油交易总值高达140亿美元，几乎等同于跨国巨头壳牌在亚洲范围内的市场份额。
简而言之，在波谲云诡、国际巨头厮杀的新加坡燃料油市场，OK林始终牢牢占据着半壁江山。
6 林氏门徒
相较东南亚其他知名华商，林恩强退休得比较早，2008年前后，他逐渐放权，将生意交由子女打理。
但是在业内，尤其是中国民营石油界，OK林的名号却并没有随之褪色。福建油帮从“一亩三分地”到“到广厦千万顷”，期间出现的所有风云人物，几乎都绕不开OK林的影子。
新加坡的另一石油大亨吴再进，便是OK林“门徒”名单中的一员。吴再进起初奔赴新加坡，用积攒多年的资金购置油车，从事运油业务，后结识OK林。林恩强对这个后生格外照顾，不仅帮助其将陆运生意做大，还指点吴再进扩充产业链，一步步助其创立新加坡美福石油集团，最终成为雄踞一方的业界巨头。
吴再进这条线，“带出了”更多福建油帮的新生力量，前文提到的郑金泉便是其中之一。
1999年，国内油源供应严重短缺，郑金泉创立9年的海澳面临无油可加的困境，于是向老乡吴再进发出求救信号，在后者的牵线搭桥之下，郑金泉与林恩强建立起关系，从此再无原油供应的烦恼。
那之后，经过十几年的发展，郑金泉已经成为福建油帮的头号人物，不仅在群体里享有超然地位，更名贯福建。厦门媒体曾感慨：在厦门，冲着“阿碰”（郑金泉外号）两个字，银行都会毫无顾忌地放款几十亿。
林恩强的另一个门徒是如今叱咤新加坡航运界的
“老蔡”。
老蔡全名蔡天真，早年便从事燃料油生意，但一直不见起色。1996年，他只身南下新加坡，遇到了“贵人”林恩强。老蔡称，林恩强始终对其鼎力相助，没钱的时候借钱，没船的时候借船，对方一次都没有拒绝。
在林恩强的帮助下，蔡天真的生意越做越大。2004年2月，他以近1亿美元购买了老牌航运巨头、新加坡海皇轮船旗下的油运公司联合船务，获得20艘油船，由此声名鹊起。1年后，他又以1.7亿美元收购三艘VLCC。
和林恩强一样，老蔡也特别“吃得开”。圈内的说法称：在马六甲海峡，只有印有“Titan”字样（蔡天真旗下品牌）的油轮，才可以无所顾忌地一路远航，不仅各国政府不会为难，甚至连海盗都会主动让行。
OK林之后，福建油帮的后来者前赴后继，虽仍未有青出于蓝之辈，但正有更多福建油商林恩强的衣钵。他们在严格的政策管控下，在马六甲海峡和台湾海峡腾起的浪花间，强行开辟出了一条连接中新的航线，成长为令国有石油企业为之侧目的新生力量。
最而新的消息显示，石化行业在“十三五”期间，将逐步开放下游，给予民营石油企业更多权限，这意味着，在未来的时间里，OK林的门徒数量还将急速增长。
