90年代後期起，OK林的帝國版圖如滾雪球一般，產業逐漸擴充至行業的各個領域。在老本行燃料油貿易上，他旗下的海洋燃料供應有限公司，成長為新加坡首屈一指的燃料供應商，擁有從近海駁船到載重31.8萬噸的大型油輪130多艘，在世界油輪運營商中排名第16。
港口和倉儲方面，興隆集團控股的環宇倉儲有限公司，總儲量達236萬立方米，控制著擁有78個專門定製的儲藏罐、15個泊位、包括2個深水泊位的碼頭。該碼頭是新加坡最大的獨立汽油倉儲碼頭，也是世界上最大的幾個獨立倉儲之一。
原油加工方面，自1995年起，林恩強就創立了自有潤滑油品牌「優立盛」，產量從每年20000噸上升至每年50000噸，是美國石油協會認證的潤滑油調配和生產加工商。
航運領域，集團旗下的海洋油船限公司，管理和運營著超過180艘郵輪，每年經手的石油交易總值高達140億美元，幾乎等同於跨國巨頭殼牌在亞洲範圍內的市場份額。
簡而言之，在波譎雲詭、國際巨頭廝殺的新加坡燃料油市場，OK林始終牢牢占據著半壁江山。
6 林氏門徒
相較東南亞其他知名華商，林恩強退休得比較早，2008年前後，他逐漸放權，將生意交由子女打理。
但是在業內，尤其是中國民營石油界，OK林的名號卻並沒有隨之褪色。福建油幫從「一畝三分地」到「到廣廈千萬頃」，期間出現的所有風雲人物，幾乎都繞不開OK林的影子。
新加坡的另一石油大亨吳再進，便是OK林「門徒」名單中的一員。吳再進起初奔赴新加坡，用積攢多年的資金購置油車，從事運油業務，後結識OK林。林恩強對這個後生格外照顧，不僅幫助其將陸運生意做大，還指點吳再進擴充產業鏈，一步步助其創立新加坡美福石油集團，最終成為雄踞一方的業界巨頭。
吳再進這條線，「帶出了」更多福建油幫的新生力量，前文提到的鄭金泉便是其中之一。
1999年，國內油源供應嚴重短缺，鄭金泉創立9年的海澳面臨無油可加的困境，於是向老鄉吳再進發出求救信號，在後者的牽線搭橋之下，鄭金泉與林恩強建立起關係，從此再無原油供應的煩惱。
那之後，經過十幾年的發展，鄭金泉已經成為福建油幫的頭號人物，不僅在群體里享有超然地位，更名貫福建。廈門媒體曾感慨：在廈門，衝著「阿碰」（鄭金泉外號）兩個字，銀行都會毫無顧忌地放款幾十億。
林恩強的另一個門徒是如今叱吒新加坡航運界的
「老蔡」。
老蔡全名蔡天真，早年便從事燃料油生意，但一直不見起色。1996年，他隻身南下新加坡，遇到了「貴人」林恩強。老蔡稱，林恩強始終對其鼎力相助，沒錢的時候借錢，沒船的時候借船，對方一次都沒有拒絕。
在林恩強的幫助下，蔡天真的生意越做越大。2004年2月，他以近1億美元購買了老牌航運巨頭、新加坡海皇輪船旗下的油運公司聯合船務，獲得20艘油船，由此聲名鵲起。1年後，他又以1.7億美元收購三艘VLCC。
和林恩強一樣，老蔡也特別「吃得開」。圈內的說法稱：在馬六甲海峽，只有印有「Titan」字樣（蔡天真旗下品牌）的油輪，才可以無所顧忌地一路遠航，不僅各國政府不會為難，甚至連海盜都會主動讓行。
OK林之後，福建油幫的後來者前赴後繼，雖仍未有青出於藍之輩，但正有更多福建油商林恩強的衣缽。他們在嚴格的政策管控下，在馬六甲海峽和台灣海峽騰起的浪花間，強行開闢出了一條連接中新的航線，成長為令國有石油企業為之側目的新生力量。
最而新的消息顯示，石化行業在「十三五」期間，將逐步開放下游，給予民營石油企業更多權限，這意味著，在未來的時間裡，OK林的門徒數量還將急速增長。
