上世纪60到90年代的巴士站如果是基本款，那2000年至今的巴士站，套用电玩玩家常用的词汇，就是“威力加强版”。
这个时期，巴士站开始增设带有路线信息的告示牌，站外也竖立起广告牌。蚁粉可能还记得，在乘客较多的巴士站，可以找到电风扇、公共电话和贩卖机等等。
跟前面30年比起来，巴士站从本世纪初到今天变化更多、更快，但这些改变还必须从90年代中期说起。
陆交局推动巴士站翻新
1995年9月1日，政府成立陆路交通管理局（简称陆交局），以更全面地策划、建设和管理公共与私人陆路交通基础设施。这些设施包括公路、地铁、轻轨列车、搭客设施和其他运输系统。
隔年1月2日，陆交局向国会提呈《世界级陆路交通系统》白皮书，阐明打造世界级陆路交通系统的四大方针：综合规划土地用途、市镇和交通，发展四通八达的公路网络，管理拥车和用车需求，以及改善公共交通。
白皮书中就提到：
“（巴士业者）必须意识到，优质的巴士服务包含几个环节，包括让乘客在有盖走道上步行一小段距离抵达巴士站、舒适地候车，以及快捷安全的巴士车程。”
白皮书指出，为了“满足乘客日益增长的期望”，陆交局将和巴士业者携手改进巴士服务。作为提升巴士服务水平的一部分，陆交局已经在宏茂桥新镇和中央商业区展开试验性巴士站翻新计划，增设各种设备。
1999年，纳比雅路（Napier Road）的这个巴士站除了电灯、电风扇，还设有一台公共电话。（每日新闻）
据报道，陆交局当年在这项实验计划下耗资150万新元，翻新了百余座巴士站。
新巴士站的基本设备包括风扇、电灯以及可以用来遮风挡雨的巨型广告板；其他便利搭客的设备，像饮水机、电话、报摊、自动售票机等，只局限在一些大型巴士站。
随后，新加坡各地的巴士站逐个翻新，但中峇鲁的这个巴士站，因为翻新成本几乎相等于当时一间三房式组屋的价格，成了媒体的焦点。
中峇鲁广场对面的这个巴士站1999年翻新时，成本高达17万新元，一度成为新加坡“最贵巴士站”。（海峡时报）
如当时《新明日报》的报道所说，这个巴士站“除了有一个长24米、宽4米的超大型盖顶，座椅、广告屏都跟普通的巴士站没有两样，为什么普通巴士站只需6万元费用，它却需要用上17万元呢？”
该报道引述陆交局绘测经理许伟娜（译音）称，这个巴士站翻新成本如此高昂，都是一些“无形开支”造成的：由于巴士站地底下布满了电话线、水管、电线等，施工时必须避免损坏这些重要设施，影响民生。另外，还要移去路面的街灯，重新挖沟渠等等。
科技进步促成巴士信息显示屏
随着科技进步，巴士站终于在2008年迎来巴士信息电子显示屏，让乘客能即时掌握巴士到站的时间。
时任交通部长林双吉在2007年国会拨款委员会辩论交通部开支预算时，宣布了相关试验性计划的细节。
这些光源发射二极管（Light-emitting diodes，简称LED）显示屏，提供即时的巴士抵站信息，以及下一趟巴士到站的时间。（海峡时报）
林双吉指出，提供即时巴士抵站时间的构想早在10年前陆交局的《世界级陆路交通系统》白皮书中已经提出，陆交局也曾在2003年完成相关试验，不过由于当时面对科技局限和成本问题，所以无法落实。
当局在2021年更新巴士信息电子显示屏，采用更醒目的设计，也提供更多信息。
这项计划也是陆交局2008年陆路交通检讨所提及的一项。
自2021年启用的巴士信息显示屏，除了显示即将到站的巴士号码、各服务路线的候车时间，以及沿途经过的地铁站，还会提供巴士服务调整等信息，方便乘客规划行程。（联合早报）
2020年代：配合人口与气候变化做出改进
进入2020年代，巴士站的设计虽然没有太大的变化，却配合新加坡人口的变化，增加了一些亲乐龄的改变。
其中，巴士站增添了设有靠背和扶手的座位，以方便行动不便的乘客，并确保轮椅使用者能无障碍通行。
惹兰红山第28座组屋对面巴士站原本设有台阶，不方便年长者上下车；陆交局动工移除了台阶后，上下巴士更安全，也更方便无障碍通行。（联合早报）
眼尖的蚁粉可能留意到上面图中的巴士站顶盖似乎种有植物，没错，这是陆交局与国家公园局自2019年起的合作项目，陆续为150个巴士站安装“绿色屋顶”，除了增添绿意，也降低巴士站周围的温度。
这150个巴士站包括新车站，以及在陆交局巴士站基础建设提升计划下获翻新的巴士站，多数靠近高楼住宅区。
（巴士站不只是陆交局负责建造，还有一些巴士站由建屋局等其他机构建造。下一篇带大家看看比较具有特色的巴士站，其中一些会让你一眼看去就知道自己身在岛国何处！）
