上世紀60到90年代的巴士站如果是基本款，那2000年至今的巴士站，套用電玩玩家常用的詞彙，就是「威力加強版」。
這個時期，巴士站開始增設帶有路線信息的告示牌，站外也豎立起廣告牌。蟻粉可能還記得，在乘客較多的巴士站，可以找到電風扇、公共電話和販賣機等等。
跟前面30年比起來，巴士站從本世紀初到今天變化更多、更快，但這些改變還必須從90年代中期說起。
陸交局推動巴士站翻新
1995年9月1日，政府成立陸路交通管理局（簡稱陸交局），以更全面地策劃、建設和管理公共與私人陸路交通基礎設施。這些設施包括公路、地鐵、輕軌列車、搭客設施和其他運輸系統。
隔年1月2日，陸交局向國會提呈《世界級陸路交通系統》白皮書，闡明打造世界級陸路交通系統的四大方針：綜合規劃土地用途、市鎮和交通，發展四通八達的公路網絡，管理擁車和用車需求，以及改善公共運輸。
白皮書中就提到：
「（巴士業者）必須意識到，優質的巴士服務包含幾個環節，包括讓乘客在有蓋走道上步行一小段距離抵達巴士站、舒適地候車，以及快捷安全的巴士車程。」
白皮書指出，為了「滿足乘客日益增長的期望」，陸交局將和巴士業者攜手改進巴士服務。作為提升巴士服務水平的一部分，陸交局已經在宏茂橋新鎮和中央商業區展開試驗性巴士站翻新計劃，增設各種設備。
1999年，納比雅路（Napier Road）的這個巴士站除了電燈、電風扇，還設有一台公共電話。（每日新聞）
據報道，陸交局當年在這項實驗計劃下耗資150萬新元，翻新了百餘座巴士站。
新巴士站的基本設備包括風扇、電燈以及可以用來遮風擋雨的巨型廣告板；其他便利搭客的設備，像飲水機、電話、報攤、自動售票機等，只局限在一些大型巴士站。
隨後，新加坡各地的巴士站逐個翻新，但中峇魯的這個巴士站，因為翻新成本幾乎相等於當時一間三房式組屋的價格，成了媒體的焦點。
中峇魯廣場對面的這個巴士站1999年翻新時，成本高達17萬新元，一度成為新加坡「最貴巴士站」。（海峽時報）
如當時《新明日報》的報道所說，這個巴士站「除了有一個長24米、寬4米的超大型蓋頂，座椅、廣告屏都跟普通的巴士站沒有兩樣，為什麼普通巴士站只需6萬元費用，它卻需要用上17萬元呢？」
該報道引述陸交局繪測經理許偉娜（譯音）稱，這個巴士站翻新成本如此高昂，都是一些「無形開支」造成的：由於巴士站地底下布滿了電話線、水管、電線等，施工時必須避免損壞這些重要設施，影響民生。另外，還要移去路面的街燈，重新挖溝渠等等。
科技進步促成巴士信息顯示屏
隨著科技進步，巴士站終於在2008年迎來巴士信息電子顯示屏，讓乘客能即時掌握巴士到站的時間。
時任交通部長林雙吉在2007年國會撥款委員會辯論交通部開支預算時，宣布了相關試驗性計劃的細節。
這些光源發射二極體（Light-emitting diodes，簡稱LED）顯示屏，提供即時的巴士抵站信息，以及下一趟巴士到站的時間。（海峽時報）
林雙吉指出，提供即時巴士抵站時間的構想早在10年前陸交局的《世界級陸路交通系統》白皮書中已經提出，陸交局也曾在2003年完成相關試驗，不過由於當時面對科技局限和成本問題，所以無法落實。
當局在2021年更新巴士信息電子顯示屏，採用更醒目的設計，也提供更多信息。
這項計劃也是陸交局2008年陸路交通檢討所提及的一項。
自2021年啟用的巴士信息顯示屏，除了顯示即將到站的巴士號碼、各服務路線的候車時間，以及沿途經過的地鐵站，還會提供巴士服務調整等信息，方便乘客規划行程。（聯合早報）
2020年代：配合人口與氣候變化做出改進
進入2020年代，巴士站的設計雖然沒有太大的變化，卻配合新加坡人口的變化，增加了一些親樂齡的改變。
其中，巴士站增添了設有靠背和扶手的座位，以方便行動不便的乘客，並確保輪椅使用者能無障礙通行。
惹蘭紅山第28座組屋對面巴士站原本設有台階，不方便年長者上下車；陸交局動工移除了台階後，上下巴士更安全，也更方便無障礙通行。（聯合早報）
眼尖的蟻粉可能留意到上面圖中的巴士站頂蓋似乎種有植物，沒錯，這是陸交局與國家公園局自2019年起的合作項目，陸續為150個巴士站安裝「綠色屋頂」，除了增添綠意，也降低巴士站周圍的溫度。
這150個巴士站包括新車站，以及在陸交局巴士站基礎建設提升計劃下獲翻新的巴士站，多數靠近高樓住宅區。
（巴士站不只是陸交局負責建造，還有一些巴士站由建屋局等其他機構建造。下一篇帶大家看看比較具有特色的巴士站，其中一些會讓你一眼看去就知道自己身在島國何處！）
