今天的人生站点，
小编带你走进新加坡樟宜机场
（以及它之前的多个新加坡机场）……
新加坡樟宜国际机场（Changi Airport）
自1981年启用以来，
已获得超过560个机场表扬奖。
去年，
新加坡樟宜机场再次荣登“世界最佳机场”的榜首。
这是樟宜机场第九次获此殊荣，
也是英国咨询集团Skytrax世界机场排行榜的
首个“六连冠”纪录。
Skytrax从1999年开始进行机场问卷调查，
过去一年向100个国家共1373万名旅客发出问卷调查，
了解他们对全球约500个机场在登机、
过境程序及购物等方面的评价。
Skytrax的总裁普莱斯特德（Edward Plaisted）说，
樟宜机场能连续六年在这项年度评选中夺冠
是“极为优秀的成绩”，
也凸显樟宜机场的受欢迎程度。
新加坡机场变迁
但其实，
樟宜机场并不是新加坡的第一个机场。
20世纪30年代初，
空中交通的增长让人们对于民用机场设施的需求越来越大。
当时的新加坡还属于英国殖民地，
负责管理新加坡的总督——塞西尔·克莱门蒂爵士
在1931年8月31日表示：
我希望看到新加坡成为世界上最大和最重要的机场之一。
因此，必须拥有一块合适的土地，
并且这块土地要靠近市中心。
于是，一场大规模的填海任务在1932年开始。
加冷机场（Kallang Airport）——新加坡第一个机场，
于1937年6月12日由殖民地总督托马斯·桑顿爵士正式宣布开放。
它被誉为大英帝国最好的机场。
图为当时Kallang机场
第二次世界大战后，
航空技术的进步促成了更大更快的民用飞机的发展。
加冷机场的跑道却无法继续延伸。
因此，新的民用机场是必要的。
于是在1952年，
新加坡政府开始建造Paya Lebar机场，
并于1955年8月20日完工。
当时新加坡首席部长David Marshall
与英国殖民地秘书Alan Lennox-Boyd作为嘉宾，
宣布机场开幕。
图为Paya Lebar机场
然而到1970年，
新加坡来往的乘客人数每年高达170万人次。
尽管有扩建，
但很明显Paya Lebar机场已无法容纳蓬勃发展的人力和空中交通。
Paya Lebar机场随后被移交给新加坡共和国空军，
现在被称为Paya Lebar空军基地。
樟宜机场开始修建。
图为变更后的Paya Lebar空军基地
樟宜机场于1975年6月开始进行土地复垦工程，
以进一步扩大该地区，
这是新加坡史上最大规模的单一发展项目之一。
首期工程共用了约13亿新元。
图为土地复垦工程开始时。
樟宜机场第一阶段的建设工作于1981年完成。
第一个商业航班，即吉隆坡的SQ 101，
于7月1日降落在机场。
樟宜机场最初由两条平行的跑道，
一座80米高的控制塔和五层的一号航站楼组成。
当时，樟宜已有219家航空公司，
每周有1,250个航班，
连接25个国家114个城市。
首年共接待了819万名乘客，
200,060吨货物和63,331个航班。
到20世纪80年代中期，
机场已经接近满负荷运转，
另一个航站楼T2开始施工。
图为樟宜机场跑道
2号航站楼于1990年开始运营，
使机场的客运量翻了一番。
继两个航站楼进一步扩建工程后，
樟宜机场的总容量在2006年增加至4400万人次。
图为扩建后的樟宜机场
投入了17亿5000万元的3号航站楼于2008年开始运营时，
樟宜机场的运输能力进一步增加。
图为樟宜机场三号航站楼的室内花园
樟宜机场2015年度共接待乘客55,448,964人次，
比2014年增加了2.5%，
为全球第6、亚洲第2繁忙的国际客量机场。
同时也位列全球第13繁忙的货运机场，
处理超过1,853,087吨货物，
起降架次增加了1.4%共有346,334架次，
大约每90秒一次。
2013年11月11日，
樟宜机场4号航站楼举行开工奠基仪式。
2016年12月主体工程竣工，
并于2017年10月31日正式开放使用。
4号航站楼每年可输送旅客1,600万人次，
提供自助登机和自动行李托运设施。
如今的新加坡樟宜国际机场，
每周共有100多家航空公司来往，
提供超过6,800个航班，
连接超过80个国家的320个城市，
更制造了超过13000个就业机会。
预计Jewel Changi（星耀樟宜）机场和5号航站楼
将分别于2019年和2020年末开放。
樟宜也将继续它的辉煌……
