今天的人生站點，
小編帶你走進新加坡樟宜機場
（以及它之前的多個新加坡機場）……
新加坡樟宜國際機場（Changi Airport）
自1981年啟用以來，
已獲得超過560個機場表揚獎。
去年，
新加坡樟宜機場再次榮登「世界最佳機場」的榜首。
這是樟宜機場第九次獲此殊榮，
也是英國諮詢集團Skytrax世界機場排行榜的
首個「六連冠」紀錄。
Skytrax從1999年開始進行機場問卷調查，
過去一年向100個國家共1373萬名旅客發出問卷調查，
了解他們對全球約500個機場在登機、
過境程序及購物等方面的評價。
Skytrax的總裁普萊斯特德（Edward Plaisted）說，
樟宜機場能連續六年在這項年度評選中奪冠
是「極為優秀的成績」，
也凸顯樟宜機場的受歡迎程度。
新加坡機場變遷
但其實，
樟宜機場並不是新加坡的第一個機場。
20世紀30年代初，
空中交通的增長讓人們對於民用機場設施的需求越來越大。
當時的新加坡還屬於英國殖民地，
負責管理新加坡的總督——塞西爾·克萊門蒂爵士
在1931年8月31日表示：
我希望看到新加坡成為世界上最大和最重要的機場之一。
因此，必須擁有一塊合適的土地，
並且這塊土地要靠近市中心。
於是，一場大規模的填海任務在1932年開始。
加冷機場（Kallang Airport）——新加坡第一個機場，
於1937年6月12日由殖民地總督托馬斯·桑頓爵士正式宣布開放。
它被譽為大英帝國最好的機場。
圖為當時Kallang機場
第二次世界大戰後，
航空技術的進步促成了更大更快的民用飛機的發展。
加冷機場的跑道卻無法繼續延伸。
因此，新的民用機場是必要的。
於是在1952年，
新加坡政府開始建造Paya Lebar機場，
並於1955年8月20日完工。
當時新加坡首席部長David Marshall
與英國殖民地秘書Alan Lennox-Boyd作為嘉賓，
宣布機場開幕。
圖為Paya Lebar機場
然而到1970年，
新加坡來往的乘客人數每年高達170萬人次。
儘管有擴建，
但很明顯Paya Lebar機場已無法容納蓬勃發展的人力和空中交通。
Paya Lebar機場隨後被移交給新加坡共和國空軍，
現在被稱為Paya Lebar空軍基地。
樟宜機場開始修建。
圖為變更後的Paya Lebar空軍基地
樟宜機場於1975年6月開始進行土地復墾工程，
以進一步擴大該地區，
這是新加坡史上最大規模的單一發展項目之一。
首期工程共用了約13億新元。
圖為土地復墾工程開始時。
樟宜機場第一階段的建設工作於1981年完成。
第一個商業航班，即吉隆坡的SQ 101，
於7月1日降落在機場。
樟宜機場最初由兩條平行的跑道，
一座80米高的控制塔和五層的一號航站樓組成。
當時，樟宜已有219家航空公司，
每周有1,250個航班，
連接25個國家114個城市。
首年共接待了819萬名乘客，
200,060噸貨物和63,331個航班。
到20世紀80年代中期，
機場已經接近滿負荷運轉，
另一個航站樓T2開始施工。
圖為樟宜機場跑道
2號航站樓於1990年開始運營，
使機場的客運量翻了一番。
繼兩個航站樓進一步擴建工程後，
樟宜機場的總容量在2006年增加至4400萬人次。
圖為擴建後的樟宜機場
投入了17億5000萬元的3號航站樓於2008年開始運營時，
樟宜機場的運輸能力進一步增加。
圖為樟宜機場三號航站樓的室內花園
樟宜機場2015年度共接待乘客55,448,964人次，
比2014年增加了2.5%，
為全球第6、亞洲第2繁忙的國際客量機場。
同時也位列全球第13繁忙的貨運機場，
處理超過1,853,087噸貨物，
起降架次增加了1.4%共有346,334架次，
大約每90秒一次。
2013年11月11日，
樟宜機場4號航站樓舉行開工奠基儀式。
2016年12月主體工程竣工，
並於2017年10月31日正式開放使用。
4號航站樓每年可輸送旅客1,600萬人次，
提供自助登機和自動行李託運設施。
如今的新加坡樟宜國際機場，
每周共有100多家航空公司來往，
提供超過6,800個航班，
連接超過80個國家的320個城市，
更製造了超過13000個就業機會。
預計Jewel Changi（星耀樟宜）機場和5號航站樓
將分別於2019年和2020年末開放。
樟宜也將繼續它的輝煌……
