新加坡航空1972年成立以来，首次报全年亏损，亏损金额达2.12亿新币。
航空公司亏钱的同时，机场承受的亏损更大，樟宜机场是其中之一：
5月12日，樟宜机场宣布，暂停4号航站楼的运营，直到在该航站楼恢复足够数量的航班为止。而早在4月，樟宜就已宣布将2号航站楼的运营暂停18个月。
这场疫情，无疑已让机场枢纽不堪重负……
01.不可削减的维护费
大多数机场的盈利，靠的是商业航空公司的客运航班。这些航班需要用到机场的设施，自然要给机场付钱。
疫情期间，各个航空的航班锐减，航空公司等合作伙伴分别在租金，停机费和其他费用方面享受到折扣或减免。
此外，机场另一资金来源——旅客消费。机场内每家驻场商店卖出一样商品或服务，都要分给机场方一部分所得金额。而旅客减少后，机场内零售店也纷纷闭店。这部分收入也锐减。
但机场仍然需要为基础设施的维护支出固定的费用。尽管新加坡政府可能会在短期内分担机场的成本负担，但依靠政府补贴毕竟不是机场生存的长久之计……
未来，对于新加坡和迪拜等机场枢纽来说，将充满挑战，因为航空旅行业可能需要很长时间才能恢复到疫情爆发前的客运量。
02.
老年人和商务旅客锐减
首先，尽管年轻人是出游最多的人，但热爱休闲度假的老年人或退休的人也占旅客人数中相当大的比例。
不管这次新冠肺炎的死亡率如何，人们都有一个共识，即老年人感染该病毒，会更加危险；而这将极大地减少老年人休闲旅行的需求。
疫情期间，许多国家实行封锁，许多企业和员工可能已经意识到，尽管视频会议等方案无法完全替代商务出差旅行带来的面对面互动，但它们却的现金成本却实打实低了很多。此次疫情后，很大一部分商务旅行或许将永久被视频会议代替。
此外，由于企业盈利减少，商务旅行作为一项可自行支配的费用，也有极大可能被削减。
03.
航空公司新政策
尽管现在针对后疫情时期的旅行监管政策尚不明确。但大部分航空公司，或许将减少机舱内载客量，以保证乘客间的安全距离。
而这很可能导致机票价格上涨，进而抑制航空旅行的需求。
今年新加坡樟宜机场再次扬威国际，连续第八年荣登“世界最佳机场”榜首。然而，等待它的未来却充满了不确定……
樟宜机场集团总裁李绍贤说，今年对樟宜机场来说是极具挑战的一年，不过团队在这期间会竭尽所能保护搭客、访客和机场员工的健康，也期待局势会尽快改善。
我们共同期待……
