新加坡航空1972年成立以來，首次報全年虧損，虧損金額達2.12億新幣。
航空公司虧錢的同時，機場承受的虧損更大，樟宜機場是其中之一：
5月12日，樟宜機場宣布，暫停4號航站樓的運營，直到在該航站樓恢復足夠數量的航班為止。而早在4月，樟宜就已宣布將2號航站樓的運營暫停18個月。
這場疫情，無疑已讓機場樞紐不堪重負……
01.不可削減的維護費
大多數機場的盈利，靠的是商業航空公司的客運航班。這些航班需要用到機場的設施，自然要給機場付錢。
疫情期間，各個航空的航班銳減，航空公司等合作夥伴分別在租金，停機費和其他費用方面享受到折扣或減免。
此外，機場另一資金來源——旅客消費。機場內每家駐場商店賣出一樣商品或服務，都要分給機場方一部分所得金額。而旅客減少後，機場內零售店也紛紛閉店。這部分收入也銳減。
但機場仍然需要為基礎設施的維護支出固定的費用。儘管新加坡政府可能會在短期內分擔機場的成本負擔，但依靠政府補貼畢竟不是機場生存的長久之計……
未來，對於新加坡和杜拜等機場樞紐來說，將充滿挑戰，因為航空旅行業可能需要很長時間才能恢復到疫情爆發前的客運量。
02.
老年人和商務旅客銳減
首先，儘管年輕人是出遊最多的人，但熱愛休閒度假的老年人或退休的人也占旅客人數中相當大的比例。
不管這次新冠肺炎的死亡率如何，人們都有一個共識，即老年人感染該病毒，會更加危險；而這將極大地減少老年人休閒旅行的需求。
疫情期間，許多國家實行封鎖，許多企業和員工可能已經意識到，儘管視頻會議等方案無法完全替代商務出差旅行帶來的面對面互動，但它們卻的現金成本卻實打實低了很多。此次疫情後，很大一部分商務旅行或許將永久被視頻會議代替。
此外，由於企業盈利減少，商務旅行作為一項可自行支配的費用，也有極大可能被削減。
03.
航空公司新政策
儘管現在針對後疫情時期的旅行監管政策尚不明確。但大部分航空公司，或許將減少機艙內載客量，以保證乘客間的安全距離。
而這很可能導致機票價格上漲，進而抑制航空旅行的需求。
今年新加坡樟宜機場再次揚威國際，連續第八年榮登「世界最佳機場」榜首。然而，等待它的未來卻充滿了不確定……
樟宜機場集團總裁李紹賢說，今年對樟宜機場來說是極具挑戰的一年，不過團隊在這期間會竭盡所能保護搭客、訪客和機場員工的健康，也期待局勢會儘快改善。
我們共同期待……
