等了这么久的新柔地铁（RTS Link），还要再等几个月。
新加坡陆路交通管理局（LTA）和马来西亚交通部10月2日宣布，新柔地铁客运服务目前预计推迟至2027年2月启动。
工程基本完成，还差最后几道程序
官方表示，新加坡和马来西亚两侧的基础设施工程已经大致完成，目前还需要完成系统测试和试运行。
RTS运营公司预计在2026年12月31日前完成最终系统测试和试运行。随后，还要由独立安全评估机构进行安全认证，并由新加坡和马来西亚相关部门完成最终监管审批。因此，客运启动时间顺延至2027年2月。
新加坡交通部长谢俊扬（Jeffrey Siow）表示，原计划是在2026年底前完成安全认证和执照审批，目前这一目标无法实现；当局希望在2027年开斋节前开始服务。
通车后，新加坡到新山只需约5分钟
新柔地铁全长约4公里，连接新加坡兀兰北（Woodlands North）和马来西亚新山武吉查卡（Bukit Chagar）。
投入运营后，两站之间的铁路行程预计只需约5分钟，列车每小时每个方向最多可运送约1万人。
两个车站都设有海关、移民与检疫（CIQ）设施，乘客可以在出发地完成相应的出入境手续。这也是RTS对跨境通勤最大的意义之一。
目前新加坡与新山之间的陆路交通，主要依靠新柔长堤和第二通道，繁忙时段容易出现拥堵。RTS投入服务后，将增加一条独立的铁路跨境通道。
这条跨境铁路，已经等了16年
新加坡和马来西亚早在2010年就首次提出跨境地铁计划，当时定的目标通车时间是2018年。从那时算起，已经过去了16年。
2018年，两国正式签署双边协定，通车目标定在2024年底。看起来一切就绪。
然后马来西亚政局变了。2019年4月，应马方要求，项目暂停，理由是“重新检讨项目范围和成本”。这一停就是一年多，暂停期被延长了三次，从2019年4月一直拖到2020年7月才正式恢复。
期间还撞上了新冠疫情。
2020年7月项目恢复时，通车目标已经从2024年底推迟到2026年底。方案也改了：原本计划使用与新加坡汤申—东海岸线相同的系统，后来改为独立的轻轨系统。
2024年1月，跨海高架轨道完成衔接，两国领导人出席仪式。2025年6月，首列列车亮相。2026年2月，列车首次试跑驶抵兀兰北站，陆交局当时还重申“如期2026年底通车”。2026年9月，兀兰北站竣工。
然后，就是10月2日的官宣延期。
如今，新柔地铁终于进入最后阶段，但距离真正载客运营仍要完成最后的测试和审批程序，也希望到时候能顺利通车。
