等了這麼久的新柔地鐵（RTS Link），還要再等幾個月。
新加坡陸路交通管理局（LTA）和馬來西亞交通部10月2日宣布，新柔地鐵客運服務目前預計推遲至2027年2月啟動。
工程基本完成，還差最後幾道程序
官方表示，新加坡和馬來西亞兩側的基礎設施工程已經大致完成，目前還需要完成系統測試和試運行。
RTS運營公司預計在2026年12月31日前完成最終系統測試和試運行。隨後，還要由獨立安全評估機構進行安全認證，並由新加坡和馬來西亞相關部門完成最終監管審批。因此，客運啟動時間順延至2027年2月。
新加坡交通部長謝俊揚（Jeffrey Siow）表示，原計劃是在2026年底前完成安全認證和執照審批，目前這一目標無法實現；當局希望在2027年開齋節前開始服務。
通車後，新加坡到新山只需約5分鐘
新柔地鐵全長約4公里，連接新加坡兀蘭北（Woodlands North）和馬來西亞新山武吉查卡（Bukit Chagar）。
投入運營後，兩站之間的鐵路行程預計只需約5分鐘，列車每小時每個方向最多可運送約1萬人。
兩個車站都設有海關、移民與檢疫（CIQ）設施，乘客可以在出發地完成相應的出入境手續。這也是RTS對跨境通勤最大的意義之一。
目前新加坡與新山之間的陸路交通，主要依靠新柔長堤和第二通道，繁忙時段容易出現擁堵。RTS投入服務後，將增加一條獨立的鐵路跨境通道。
這條跨境鐵路，已經等了16年
新加坡和馬來西亞早在2010年就首次提出跨境地鐵計劃，當時定的目標通車時間是2018年。從那時算起，已經過去了16年。
2018年，兩國正式簽署雙邊協定，通車目標定在2024年底。看起來一切就緒。
然後馬來西亞政局變了。2019年4月，應馬方要求，項目暫停，理由是「重新檢討項目範圍和成本」。這一停就是一年多，暫停期被延長了三次，從2019年4月一直拖到2020年7月才正式恢復。
期間還撞上了新冠疫情。
2020年7月項目恢復時，通車目標已經從2024年底推遲到2026年底。方案也改了：原本計劃使用與新加坡湯申—東海岸線相同的系統，後來改為獨立的輕軌系統。
2024年1月，跨海高架軌道完成銜接，兩國領導人出席儀式。2025年6月，首列列車亮相。2026年2月，列車首次試跑駛抵兀蘭北站，陸交局當時還重申「如期2026年底通車」。2026年9月，兀蘭北站竣工。
然後，就是10月2日的官宣延期。
如今，新柔地鐵終於進入最後階段，但距離真正載客運營仍要完成最後的測試和審批程序，也希望到時候能順利通車。
