A、B组拥车证拟合并！新制度或按车价“加减钱”，专家：成价未必下降
新加坡拥车证制度可能迎来调整。
陆路交通管理局（陆交局）今天（10月8日）展开公众咨询，探讨是否将目前的汽车A组和B组合并，并根据汽车抵岸价（Open Market Value，简称OMV）重新划分等级。
按照拟议制度，不同车款将根据OMV中位数获得不同程度的回扣，或面对额外附加费，以进一步区分大众市场车款和豪华车。
不过，受访专家和车商认为，新制度虽然有望解决A组与B组界线越来越模糊的问题，但如何划分等级仍有不少细节需要完善，而且A、B组合并后，拥车证成价也未必会下降，甚至可能更接近目前B组的水平。
A、B组界线越来越模糊
目前A组主要涵盖中小型汽车，B组则主要是大型及豪华车。
不过近年来，随着汽车技术不断发展，引擎容量、马力等传统指标已经越来越难准确区分大众车与豪华车。
一些原本属于B组的电动车，也能通过软件调整功率输出等方式归入A组，进一步加剧A组的竞标竞争。
A组成价今年已经有三次高于B组。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）认为，如果将两个组别合并，再通过OMV提供回扣或征收附加费，可以进一步拉开大众车和豪华车之间的价格差距。
三个等级还是五个等级？
对于未来应该设置多少个等级，专家也有不同看法。
王崇基比较支持设置五个等级，而不是三个。
他解释，如果只有三个等级，各等级之间的价差较大，车商可能为了让某些车型进入更有利的等级，而选择引进低配版本。
如果等级增加到五个，各等级之间的差距较小，车商为了“卡位”而调整车辆规格的诱因也会降低。
不过，黎华德也提醒，车商仍可能尝试通过调整车辆规格来降低OMV，例如减少车辆配备或电池容量。
但他认为，这种做法主要会出现在OMV只略高于某个分级门槛的车型。
毕竟，一辆真正的豪华车不可能仅仅通过小幅调整规格，就变成低价的大众车型。
担心车商“钻漏洞”，有人建议直接套公式
本田代理商嘉摩哆总裁黄成顺则提出另一种方案。
他认为，与其把汽车划分成多个等级，不如参考目前计算路税的方式，制定一套计算公式，再根据OMV计算具体的附加费或回扣金额。
如此一来，可以减少车商为了进入某一个有利等级，而刻意调整车辆规格或压低OMV的情况。
A、B组合并后，拥车证会不会更便宜？
这可能是消费者最关心的问题。
专家认为，不能简单认为A、B组合并后，拥车证成价就会下降。
黎华德指出，目前一些预算较充裕的消费者，本来就会竞标A组的高档车型，推高A组成价。
即使A、B组合并，这批买家仍然可能继续参与竞标，因此未必会让成价明显下降。
另一方面，如果消费者因为获得回扣而省下一笔钱，也可能把部分节省下来的金额投入拥车证竞标。
因此，他认为，新的汽车组别成价未来仍可能更接近目前B组的水平，而不是简单地降到现有A组的水平。
黄成顺则预计，新制度短期内甚至可能推高成价。
如果部分车款在新制度下会被划入较不利的等级，车商可能赶在新制度正式实施前提前进货，从而带动短期市场需求，给拥车证成价带来压力。
王崇基则认为，A、B组合并后，虽然可能增加原本B组买家的竞标需求，但新制度同时引入回扣和附加费，也可能降低部分豪华车买家的竞标意愿。
目前，陆交局已经展开公众咨询，未来如何重新划分汽车拥车证组别，以及回扣和附加费的具体计算方式，还有待进一步公布。
