A、B組擁車證擬合併！新制度或按車價「加減錢」，專家：成價未必下降
新加坡擁車證制度可能迎來調整。
陸路交通管理局（陸交局）今天（10月8日）展開公眾諮詢，探討是否將目前的汽車A組和B組合併，並根據汽車抵岸價（Open Market Value，簡稱OMV）重新劃分等級。
按照擬議制度，不同車款將根據OMV中位數獲得不同程度的回扣，或面對額外附加費，以進一步區分大眾市場車款和豪華車。
不過，受訪專家和車商認為，新制度雖然有望解決A組與B組界線越來越模糊的問題，但如何劃分等級仍有不少細節需要完善，而且A、B組合併後，擁車證成價也未必會下降，甚至可能更接近目前B組的水平。
A、B組界線越來越模糊
目前A組主要涵蓋中小型汽車，B組則主要是大型及豪華車。
不過近年來，隨著汽車技術不斷發展，引擎容量、馬力等傳統指標已經越來越難準確區分大眾車與豪華車。
一些原本屬於B組的電動車，也能通過軟體調整功率輸出等方式歸入A組，進一步加劇A組的競標競爭。
A組成價今年已經有三次高於B組。
新加坡社科大學商學院副教授黎華德（Walter Theseira）認為，如果將兩個組別合併，再通過OMV提供回扣或徵收附加費，可以進一步拉開大眾車和豪華車之間的價格差距。
三個等級還是五個等級？
對於未來應該設置多少個等級，專家也有不同看法。
王崇基比較支持設置五個等級，而不是三個。
他解釋，如果只有三個等級，各等級之間的價差較大，車商可能為了讓某些車型進入更有利的等級，而選擇引進低配版本。
如果等級增加到五個，各等級之間的差距較小，車商為了「卡位」而調整車輛規格的誘因也會降低。
不過，黎華德也提醒，車商仍可能嘗試通過調整車輛規格來降低OMV，例如減少車輛配備或電池容量。
但他認為，這種做法主要會出現在OMV只略高於某個分級門檻的車型。
畢竟，一輛真正的豪華車不可能僅僅通過小幅調整規格，就變成低價的大眾車型。
擔心車商「鑽漏洞」，有人建議直接套公式
本田代理商嘉摩哆總裁黃成順則提出另一種方案。
他認為，與其把汽車劃分成多個等級，不如參考目前計算路稅的方式，制定一套計算公式，再根據OMV計算具體的附加費或回扣金額。
如此一來，可以減少車商為了進入某一個有利等級，而刻意調整車輛規格或壓低OMV的情況。
A、B組合併後，擁車證會不會更便宜？
這可能是消費者最關心的問題。
專家認為，不能簡單認為A、B組合併後，擁車證成價就會下降。
黎華德指出，目前一些預算較充裕的消費者，本來就會競標A組的高檔車型，推高A組成價。
即使A、B組合併，這批買家仍然可能繼續參與競標，因此未必會讓成價明顯下降。
另一方面，如果消費者因為獲得回扣而省下一筆錢，也可能把部分節省下來的金額投入擁車證競標。
因此，他認為，新的汽車組別成價未來仍可能更接近目前B組的水平，而不是簡單地降到現有A組的水平。
黃成順則預計，新制度短期內甚至可能推高成價。
如果部分車款在新制度下會被劃入較不利的等級，車商可能趕在新制度正式實施前提前進貨，從而帶動短期市場需求，給擁車證成價帶來壓力。
王崇基則認為，A、B組合併後，雖然可能增加原本B組買家的競標需求，但新制度同時引入回扣和附加費，也可能降低部分豪華車買家的競標意願。
目前，陸交局已經展開公眾諮詢，未來如何重新劃分汽車擁車證組別，以及回扣和附加費的具體計算方式，還有待進一步公布。
