在新加坡，买车曾是许多家庭的标配，但这个观念正在动摇。最新数据显示，路上的私家车越来越少，租来的车却越来越多。这背后，是一笔越来越多人开始重算的经济账。
一降一升：数据里的用车新趋势
新加坡陆路交通管理局（LTA）的最新数据显示，截至今年6月底，本地私家车数量已降至516,237辆，是2019年以来的谷底。另一边，租赁车辆的数量却一路高歌，冲上97,567辆的历史新高。一降一升之间，新加坡人的用车习惯正在悄然改变。
从汽车总量的占比来看，这个变化更加直观。短短几年，私家车的份额从2021年的82.5%缩水至79%；而租赁车辆的占比则从10.5%（约6.8万辆）跃升至14.9%。
值得注意的是，增长的并非我们熟悉的网约车。数据显示，用于网约车服务的车辆数量甚至略有下降（从62,092辆降至61,250辆）。真正火起来的，是那些不能载客付费的自驾租赁车，比如共享汽车或长期租赁，其数量从33,765辆增至36,317辆。这说明，越来越多人正在把租车当作私家车的替代品，满足自驾出行的需求。
天价拥车证，压垮买车族的“最后一根稻草”
买车热情为何消退？答案几乎都指向同一个词：拥车证（COE）。当一张“铁皮”的价格动辄十几万新元，甚至超过一辆进口车本身时，许多人不得不重新考虑。对比2024年6.5万至11.6万新元的价格区间，到了2026年，拥车证的浮动价位已攀升至10.2万至13万新元，涨幅惊人。
新加坡新跃社科大学的交通经济学家Walter Theseira点出了关键：高昂的拥车成本，让租车成了更明智的选项，尤其对那些并非每天都需要开车的人而言。市场的反应也印证了这一点。森那美集团旗下的租赁公司Sime Darby Auto Selection，车队规模在过去一年里扩张了10%。其负责人透露，许多客户选择租车，其实是一种观望策略——边租边等，盼着拥车证价格能早日回落。
尽管需求火爆，租赁公司却不敢盲目扩张。汽车租赁协会主席Adrian Lee坦言，没人能预测拥车证的未来走向。如果现在高价扩充车队，一旦价格跳水，公司将被“套牢”。因此，一些公司选择将现有私家车转为租赁用途，这不失为一种规避风险的稳妥做法。
对于那些只是偶尔需要开车的人来说，在需要时租一辆车在经济上是合理的。 “无车”生活，是省钱还是麻烦？
放弃拥车，到底能省下多少？51岁的产品工程师Gordon Tiang算了一笔账。他的拥车证在2025年到期后，他选择不再续约，从此每月能省下约1500新元——这笔钱，正好能覆盖全家的度假开销。当然，他也坦言，偶尔还是会怀念说走就走的自由，比如随时开车去参加朋友聚会，或是心血来潮就去一趟新山。
45岁的公务员Joyce Lee一家，则在2025年中旬卖掉了车。她和丈夫认为，两个八九岁的儿子已经长大，不再时时刻刻都需要私家车接送。他们起初靠共享汽车过渡，后来发现搭乘巴士和地铁也完全可行。这一改变，让家庭每月多出了1500到1800新元的结余。
Joyce说，全家已经完全习惯了没有车的生活。虽然早上出门需要更早做准备，但她认为新加坡高效的公共交通系统足以满足他们的日常需求。这种生活方式的转变，对他们来说利大于弊。
虽然这意味着早上必须早起出发，但到目前为止，公共交通对我们来说确实很有效。
📌 要点总结
✦ 用车趋势逆转：新加坡私家车数量跌至四年新低，租赁车数量则创下历史新高。
✦ 成本是主因：动辄十几万新元的拥车证（COE）价格，让许多潜在买家望而却步，转向租赁市场。
✦ 生活新选择：放弃拥车每月可省下千余元，虽然牺牲了部分便利，但高效的公共交通让“无车生活”成为可能。
在新加坡，你选买车还是租车？
