在新加坡，買車曾是許多家庭的標配，但這個觀念正在動搖。最新數據顯示，路上的私家車越來越少，租來的車卻越來越多。這背後，是一筆越來越多人開始重算的經濟帳。
一降一升：數據里的用車新趨勢
新加坡陸路交通管理局（LTA）的最新數據顯示，截至今年6月底，本地私家車數量已降至516,237輛，是2019年以來的谷底。另一邊，租賃車輛的數量卻一路高歌，衝上97,567輛的歷史新高。一降一升之間，新加坡人的用車習慣正在悄然改變。
從汽車總量的占比來看，這個變化更加直觀。短短几年，私家車的份額從2021年的82.5%縮水至79%；而租賃車輛的占比則從10.5%（約6.8萬輛）躍升至14.9%。
值得注意的是，增長的並非我們熟悉的網約車。數據顯示，用於網約車服務的車輛數量甚至略有下降（從62,092輛降至61,250輛）。真正火起來的，是那些不能載客付費的自駕租賃車，比如共享汽車或長期租賃，其數量從33,765輛增至36,317輛。這說明，越來越多人正在把租車當作私家車的替代品，滿足自駕出行的需求。
天價擁車證，壓垮買車族的「最後一根稻草」
買車熱情為何消退？答案幾乎都指向同一個詞：擁車證（COE）。當一張「鐵皮」的價格動輒十幾萬新元，甚至超過一輛進口車本身時，許多人不得不重新考慮。對比2024年6.5萬至11.6萬新元的價格區間，到了2026年，擁車證的浮動價位已攀升至10.2萬至13萬新元，漲幅驚人。
新加坡新躍社科大學的交通經濟學家Walter Theseira點出了關鍵：高昂的擁車成本，讓租車成了更明智的選項，尤其對那些並非每天都需要開車的人而言。市場的反應也印證了這一點。森那美集團旗下的租賃公司Sime Darby Auto Selection，車隊規模在過去一年裡擴張了10%。其負責人透露，許多客戶選擇租車，其實是一種觀望策略——邊租邊等，盼著擁車證價格能早日回落。
儘管需求火爆，租賃公司卻不敢盲目擴張。汽車租賃協會主席Adrian Lee坦言，沒人能預測擁車證的未來走向。如果現在高價擴充車隊，一旦價格跳水，公司將被「套牢」。因此，一些公司選擇將現有私家車轉為租賃用途，這不失為一種規避風險的穩妥做法。
對於那些只是偶爾需要開車的人來說，在需要時租一輛車在經濟上是合理的。 「無車」生活，是省錢還是麻煩？
放棄擁車，到底能省下多少？51歲的產品工程師Gordon Tiang算了一筆帳。他的擁車證在2025年到期後，他選擇不再續約，從此每月能省下約1500新元——這筆錢，正好能覆蓋全家的度假開銷。當然，他也坦言，偶爾還是會懷念說走就走的自由，比如隨時開車去參加朋友聚會，或是心血來潮就去一趟新山。
45歲的公務員Joyce Lee一家，則在2025年中旬賣掉了車。她和丈夫認為，兩個八九歲的兒子已經長大，不再時時刻刻都需要私家車接送。他們起初靠共享汽車過渡，後來發現搭乘巴士和地鐵也完全可行。這一改變，讓家庭每月多出了1500到1800新元的結餘。
Joyce說，全家已經完全習慣了沒有車的生活。雖然早上出門需要更早做準備，但她認為新加坡高效的公共運輸系統足以滿足他們的日常需求。這種生活方式的轉變，對他們來說利大於弊。
雖然這意味著早上必須早起出發，但到目前為止，公共運輸對我們來說確實很有效。
📌 要點總結
✦ 用車趨勢逆轉：新加坡私家車數量跌至四年新低，租賃車數量則創下歷史新高。
✦ 成本是主因：動輒十幾萬新元的擁車證（COE）價格，讓許多潛在買家望而卻步，轉向租賃市場。
✦ 生活新選擇：放棄擁車每月可省下千餘元，雖然犧牲了部分便利，但高效的公共運輸讓「無車生活」成為可能。
在新加坡，你選買車還是租車？
