专家说，新柔地铁涉及层面大，因此难度也更高。（图：CNA/Zamzahuri Abas）
原本预计明年1月通车的新加坡-柔佛地铁系统（RTS）将延后到明年2月才投入载客服务。受访专家说，涉及跨境的公共运输系统考量层面更大，不仅涉及工程、信号和供电等，还得考虑通关和安保流程，复杂度程度往往更高。
《8视界新闻网》早前报道，新柔地铁营运公司（RTS Operations，RTSO）宣布，原定明年1月载客的新柔地铁，因为还需时间取得独立第三方安全认证和最终监管批准，因此必须延后。
新加坡工程师学会交通组委员会副主席周毅博士受访时说，新柔地铁是一个非常复杂的铁路工程，所以考量的层面非常多。
“除了列车的运行之外，还包括信号和供电系统轨道以及车站相关的措施的一种集体的整合，这是需要系统集成的综合考量，所有的系统都完全竣工之后，我们才一起来整体测试。”
流程须获双方同意增测试难度
他也说，两国同时也得考虑到移民关卡的通关程序和安保的协作，由于涉及到两国，因此流程必须获得双方同意，这会让系统测试工作增加难度。
图：CNA/Zamzahuri Abas
新柔地铁营运公司早前说，地铁基础设施工程已大致完成，能在12月31日前完成最终系统测试和试运行，不过之后还得通过独立安全评估，并经新马两国监管当局审核批准后，才能开始载客服务。
也是新加坡理工大学工程系副教授的周毅表示，除了要测试列车的常规运行，当局同时也得考量列车在不同的情况下的运行状况。
“我们需要考虑到高峰期的车辆运行，甚至考虑到出现的一些交通或者工程意外的情况下，如何能够处理这些紧急的突发事件。”
他说，这些环节都必须在测试中得到充分考量和验证，以确保新柔地铁在投入服务后的安全性。
